墨西哥交通和運輸部1月23日表示，截至目前共有包括中國公司在內的5家企業有意參與墨西哥高鐵項目新一輪招標，招標最終結果將於7月31日公布。

　　這是墨西哥官方第一次對外披露重新參與招標的具體企業數量。不過，如果到7月底的話，中國南、北車很有可能已經完成合並，屆時中方全球競爭力無疑將再度大大提高。對此，軌道交通業內人士告訴記者，因為競標取決於投標時的主體，因此中國鐵建和中國南車組成的聯合招標體，在此次墨西哥高鐵新一輪競標中還不會變身為中國鐵建和中車公司(南北車合並後的新公司)組成的聯合招標體。

　　即便如此，參與此次招標的公司數量已經由第一次招標時的16家公司有意願參與，到目前只有包括中方在內的5家。業內人士認為，中方的相對優勢、尤其是已被公示的競爭底牌已經讓多數競爭者望而卻步。但另一方面，真正留下的對手，也將使中方面臨嚴峻考驗。

　　新一輪招標為期半年

　　正如墨西哥交通和運輸部長魯伊斯·埃斯帕薩所言，這一次新的招標過程中，『時間(不足)將不能再被用來當作借口』。

　　此前，中方在第一次招標中之所以能夠成為唯一競標者，包括墨西哥方面被迫取消中方第一次中標結果，很大一部分原因是因為墨方在第一次招標中所留出的競標時間僅2個月，有幾家意向強烈的國際公司曾一度要求延標但未獲通過，導致了其他意願競標企業的不滿。

　　據新華網消息，2015年1月14日，墨交通部公布了墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目新一輪招標的初步信息，標志著墨西哥高鐵項目重新招標正式開始。新一輪招標的具體日程為期半年，包括：1月29日發布招標完整信息；2月5日至2月10日組織相關企業實地考察；2月12日至2月24日相關企業可向墨交通部進行進一步諮詢；7月14日截標；7月31日宣布中標結果。

　　雖然墨方拒絕透露5家企業的具體名稱，不過，據記者了解，上述所指來自加拿大、法國的企業，從全球排名靠前的幾大軌道交通運輸裝備公司歸屬地來判斷，應該是加拿大龐巴迪與法國阿爾斯通。

　　據知情人士此前告訴記者，雖然墨西哥交通部在第一次招標中只收到來自中方聯合體的唯一一份計劃，但不乏國際高鐵公司的爭相競逐，其中就包括了龐巴迪、阿爾斯通、日本三菱以及德國西門子等另外16家公司。

　　通過上述信息可以另外明確的是，日本三菱、日本川崎重工、德國西門子以及美國通用電氣等幾大全球排名同樣靠前的主要競爭者，則沒有參與此次競標。至於來自西班牙和意大利的競爭者究竟是哪些，目前尚不得而知。

　　中方競爭底牌的AB面

　　此前輿論曾擔心，盡管中方的競爭優勢確實存在，但因已宣布中標，中方相關投標文件已被公之於眾，意味著被競爭對手知道了『底牌』，這或將給中方的繼續競標帶來不利影響。

　　競爭底牌已現的AB面在於，一方面，不少競爭者在得知中方已經報出的工期、成本等方面優勢後，的確望而卻步；另一方面，真正留下的對手在知悉中方底牌後又必定會貼身肉搏，血戰難免。

　　記者注意到，在中國南、北車合並報告書(草案)中，對於海外主要競爭者的資料介紹中顯示，龐巴迪軌道交通業務重心本就集中在北美、歐洲和亞太地區；阿爾斯通的軌道交通業務的重心也集中在歐洲及北美地區。

　　公開資料同時顯示，在技術層面之外，龐巴迪還有與墨西哥合作的豐富經驗，其在墨西哥已經活躍了22年，克雷塔羅市就有龐巴迪航空項目的大型制造廠，龐巴迪在墨西哥的大型機車車輛制造廠還贏得了該國80億美元的合同。另外，墨西哥全國70%的列車由龐巴迪提供，其設計、制造和服務已經實現了本土化。這些因素，都會給中方重新競標增加難度。

　　不過，因墨西哥單方面取消中鐵建領銜的財團所取得的第一次中標結果，招致中方的極大不滿，善後問題雙方還在交涉之中。據中鐵建人士在2014年12月底對記者透露，談判進程還未涉及到具體賠償金額。中鐵建相關人士也曾對其他媒體透露，二輪招標一旦失敗，中方將發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。