自去年9月以來國際油價連續大幅下跌，航空股股價即迎來了連續上漲，而與股價上漲背道而馳的是航油價格不斷下跌，國內航線的燃油附加費也上演『五連跌』。盡管如此，記者從多家航空公司了解到機票裸票價格未現較大波動保持平穩，且部分航線相較於高鐵的價格競爭力仍未得到提昇。

　　廣州日報記者楊杉

　　去年9月以來,受歐佩克(OPEC)成員國原油增產、頁岩油產量劇增以及美國國內石油需求的銳減等因素影響,國際油價『跌跌不休』。尤其是去年10月份，國際原油價格出現『斷崖式』下跌，與國際油價掛鉤的航油價格也隨之走低。同時去年9月至11月份中國進口航空煤油到岸稅後價格連續三個月出現環比下跌，其中11月份環比跌幅高達7.72%。

　　有消費者質疑，油價雖然暴跌但機票價格並未感覺到有相應降價。廣州日報記者從春秋航空、海南航空等航企了解到，油價下降後機票價格依然平穩，並未出現大的波動。『油價下跌後，燃油附加費的降幅已經很大。』某航空公司相關負責人表示。

　　上述負責人指出，影響票價的最大因素之一是供求關系，而國內近兩年來新增運力很多。據了解，今年春秋航空還將新開15條以上的國際及地區航線，引進10架新飛機。

　　油價處於低位行業拐點初現

　　在競爭充分的背景之下，『現在整個行業都重視控制成本。』國內某航空公司內部人士表示，控制成本的方式包括：降低代理商的傭金、自建直銷網絡以及減少機型以控制維護費用。

　　據了解，就在去年10月份原油價格出現暴跌後，11月5日，國內多家航空公司對國內航線的燃油附加費進行下調，其中800公裡以上國內航線的燃油附加費幾近『腰斬』，從110元下調至70元，降幅達36.4%。

　　盡管燃油附加費連續下調，但部分航線的價格競爭力並未較高鐵有顯著提昇。譬如，從廣州到武漢，高鐵二等座票價463.5元，昨日記者在攜程網上查詢到1月21日至1月31日機票價格最低為451元，再加上機場建設稅50元和燃油附加費30元，價格優勢不明顯。

　　市場：航空股股價『起飛』

　　價格傳導難系列

　　與油價『降落』背道而馳的是航空股股價。同花順數據顯示，A股航空運輸板塊去年第四季度漲幅高達67.41%。

　　業內人士指出，航空股股價的上揚與油價『減負』利於增厚航空運輸企業利潤有關。據悉，對於航空企業來講，航油成本是其最主要的成本支出。2014年半年報顯示，報告期內，東航、南航、國航燃油成本分別為149.5億元、183.5億元、171.9億元,分別佔營業成本的38.07%、40.84%、40.64%。因此，航油價格大幅下跌直接利好航空企業。

　　分析認為，未來油價處於低位的態勢或短期內難以改變，加上今年供需有望向好，行業拐點初現。