據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日，西安的靳女士原本打算和同事一行4人，乘坐深圳航空的班機前往韓國首爾。但是，在機場辦理登機手續時卻被告知，這趟飛機只剩3個座位了。靳女士沒能搭乘這班飛機。

　　這是什麼情況？難道飛機也『賣站票』了嗎？其實，近幾年，有不少旅客都曾有何靳女士類似的遭遇——『機票超售』。機票超售，簡單來講，就是賣的票，比座位數量多，比如有100個座位，但是實際賣了103張票，各家航空公司都可能出現這種情況。

　　深航：和值機時間有關系，如果您是最後的，有可能航班上旅客都滿了，您有可能被超售。一般不會太多，就3個5個。不敢太多，就是針對某些航線纔會有。

　　國航：有可能就是航班座位賣超了，有可能您晚到了，其他旅客就佔了您的座位。這種正常情況下超售的幾率還是比較小的。所以就是您到機場值機之後纔能發現，有沒有您的座。

　　那麼，航空公司為什麼明知道可能坐不下，還要多賣票呢？旅客定票、買票之後會改變或者放棄行程，這樣一來，就造成航班座位虛耗。所以，如果有更多旅客希望能買票搭乘這趟航班，航空公司會在有些時段的某些航線，多賣一些票。一方面，航空公司為了降低損失，另一方面，也能滿足更多旅客的出行需要。

　　但是，航空公司的損失是降低了，但作為被『超出』的旅客，行程卻會受到影響。

　　杭州的柏小姐算遇到『超售』情況中比較幸運的，當日她的航班經濟艙超售，但幸好頭等艙還有座位：

　　柏小姐：因為那天到北京機場路上有點堵，所以到機場就是剛剛值機手續快結束的時候，我去辦的登記手續。航空公司的人說，這個飛機超售了，後面經濟艙已經全部坐滿了。後來航空公司經過協調，給的處理結果就是把我的機票送經濟艙昇級到了頭等艙。

　　但是，不是每個『超售』都能變『昇艙』。深圳的周先生曾因『超售』被迫改簽，多等了6個多小時：

　　周先生：提前50多分鍾到的機場，換登機牌的時候告訴我換不了，說你去找海航的售票處。我們去了售票處，聚集了20多個人，都是辦不了登機牌。它這個原因就是賣超了。延誤了6個多小時。按延誤3個小時給我們賠償了200塊錢。

　　而福州的林小姐，因超售被迫改變行程，還多花了高鐵錢：

　　林小姐：買了長沙黃花機場到福州的班次，大概22：30的。20:00左右已經到黃花機場了。值機的時候本來自助值機是可以用的，但是我在那裡刷不出來。工作人員就說整趟航班都滿員。就和我協商能不能改第二天的。我這來不及。工作人員協商說只能改簽到廈門的。廈門回的福州，這個動車票也是我自己承擔的。他們就是只和你協調，就是後面這塊處理得很不完善。

　　同是遇到『超售』問題，問題的解決方式和程度卻不一樣。早在2007年，民航總局運輸司曾下發《關於規范客票超售有關問題的通知》，要求航空公司履行告知義務，對無法登機的旅客提供相應服務並給予一定補償等，但並未制定統一的執行標准。一般是提供改簽服務，按照時間差予以一定的補償。

　　但是，因為沒有統一標准，不少航空公司都表示，如果出現了超售情況，具體解決事宜，主要看和現場人員的溝通、協商情況。

　　東航：超售我們都是安排後續航班的，賠償是機場方面來和旅客提出交涉，和旅客商談的。

　　國航：正常情況下，您到機場發現超售了，公司針對超售有後續安排和補償措施，機場值班經理會給明確答復。

　　不少航空公司提出，超售是國際慣例。那麼，航空公司方面應不應該為『超售』承擔責任？北京市律師協會消費者權益保護專業委員會主任邱寶昌認為，超售屬於一種『預期違約』，即便事前告知了消費者，航空公司也應承擔責任：

　　邱寶昌：超售是航空公司為了自身的利益，事前就設置的一種，預期違約。所以對消費者，對旅客來說是種違約的行為。提前告知也應該承擔責任。航空公司為了自身的利益，這種做法也不是說他就是不能做。但是一旦遇到超售，怎麼解決消費者的正當權益、合理訴求，怎麼維護他的權益？什麼是國際慣例？世界上190多個國家，是不是190多個國家都是有這種例子呢？即便是國際慣例，國際很多航空公司的做法，在咱們國內引進來的時候他只引了一半對自己有利的，比如超售在美國、在歐盟確實存在，一旦發生了超售他能給你安排的很好。一張機票他可以給你免了，半個小時、一個小時再安排另一航班，完了你一些補償。所以說在國外如果遇到超售的話就相當於咱們中國買彩票中獎了，因為航空公司知道他理虧，一旦發生了超售的、撞車的話他是違約，他只有安排得讓你滿意。