北京市交通委相關負責人在小組會上談到專車資格准入問題時表示,很多『專車』不在納稅范圍內,破壞市場公平。對於『專車』改革,各部門還沒有達成共識,『專車』准入還沒有時間表。
北京市政協委員、市交通委副主任李曉松也在會上指出,專車的服務模式、水平和質量是現在規范的出租車必須要學習的。互聯網引入到傳統客運行業也是不可阻擋的趨勢。但是進入系統應該遵守它最起碼的安全保障規范。運營前首先要經過注冊,私家車不能隨便載客。一旦出了事故,誰來承擔責任是最大的問題。
李曉松表示,准入條件主要包括兩個方面,一是運輸工具,車輛狀況是否達標;二是駕駛員的資質、經驗,與使用車輛建立起相應的機制。
目前,提供『專車』業務的網絡公司有技術,也有資金。但是進入交通運輸行業,必須了解它的特點和要求,首先滿足對乘客最基本的安全保障。
她認為,專車的出現對傳統的出租車行業是一種刺激。正規出租車也不能墨守成規,手機訂車是很好的方式,既節能減排,又能減少空駛,減輕駕駛員的疲勞程度,借助網絡能夠實現需求和供給的最佳匹配。網絡訂車技術必要規范地引入到交通行業,但是需要一個過程。
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