在出租車司機抗議『份子錢』過高的時候，傳出了專車也要收『份子錢』的消息，這在專車司機中『炸開了鍋』。對此，滴滴、快的兩家公司都進行了否認，滴滴方面稱是為租賃公司代收車輛使用費。另據記者了解，帶車加盟的司機，則需上繳車費的20%。

　　帶車加盟繳20%車費

　　和師傅開滴滴專車有1個多月時間，自己帶車加盟。對於收費情況，和師傅告訴記者，交錢分成兩種情況，一種是帶車加盟，司機上交車費的20%，這個是從加盟開始就要交的；另外一種是不帶車加盟，就是要交給租賃公司租車費，『現在聽說是160-180元』。

　　徐師傅雖然也加盟了滴滴專車，但並不是全職，而是上下班路上順便帶人，賺點油錢。『我上班的路程不是很長，帶個人每次也就三四十元錢的車費，交掉20%也剩不了多少。』徐師傅坦言。

　　專車司機對『份子錢』都十分關心，這關系到自己的切身利益。和師傅表示，如果要交份子錢，那麼自己可能就不開專車了。

　　滴滴方面對『份子錢』一事回應稱，關於所謂『滴滴每天向司機收取160-180元的份子錢』純屬以訛傳訛，這部分費用是租賃公司以天為單位向乘客收取的合計車輛使用費，滴滴只是代收，『滴滴從未向司機收取過份子錢，未來也不會。』

　　快的一號專車方面也表示，從未向司機收取過所謂的『份子錢』，未來也不會。一號專車相關人士告訴記者，一號專車只向司機收取信息服務費，按單收取10~15%，如果司機沒達成交易，就不需要繳納。

　　收取費用是未來趨勢

　　iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，目前在各移動打車應用類型中，專車類移動打車應用已經獲得一定的用戶群體，最常使用佔比11%，經常使用佔比16%。用數據來看，專車的使用習慣已經在慢慢培養起來了。

　　『現在走的是和打車軟件剛起步時一樣的路子，給司機補貼，給乘客紅包，等用戶習慣培養起來之後，再把補貼、紅包等換成其它方式。』一業內人士分析，雖然現在專車模式探索收取租車費不能簡單以對錯來看待，能否成為主流商業模式，或者說能否成功，還需市場檢驗。

　　分析人士認為，擁有更清晰商業模式的專車市場是當下打車應用必爭之地。『盡管表面上說收取租車費用，看似正規了，但實際上專車市場中並沒有剔除私家車，一直備受打擊的「黑車」身份到底何時能洗白，如何洗白，這需要靠商業模式去解決。』

　　現在，交通運輸部明確了專車必須為『租賃車輛』的政策紅線，讓各大專車公司開始了新一輪資本擴張，因為一二線城市稀缺的租賃牌照成為專車公司在競爭格局的生存關鍵，目前號稱最大租車公司的神州租車也僅有6萬多輛車，新一輪專車『砸錢』大戰在所難免。