時隔一年，春秋航空預計在今年3月底復飛天津至上海航線。對於春秋航空來說，此次復飛意義在於：不僅可以借京津冀民航協同發展的機遇，深耕三地市場；同時也可以盤活京津滬的旅客資源，未來開拓更多的國際航線。

　　復飛津滬航線

　　時隔一年，春秋航空在12日對外宣布，預計在今年3月底復航上海至天津航線。

　　『復航天津至上海航線，京津冀民航協同發展為春秋航空提供了北上的發展良機。』春秋航空市場部人士表示，民航局鼓勵天津機場大力發展低成本航空，實現京津冀三地主要機場的統一管理，一體化運營。尤其是京津空鐵聯運政策，可以與低成本航空形成良好化學效應，方便旅客在京津間換乘，吸引更多的客流從天津出港。

　　據了解，此次復航的津滬航線為每天一班，采用空客A320執飛，去程上海浦東至天津的航班時刻為16點40分起飛，18點45分到達；回程天津到上海浦東的航班時刻為20點05分起飛，21點55分到達。

　　此前，受運力調配、市場等因素影響，春秋航空自2014年3月起暫別天津至上海航線，轉將運力優先投放國際航線，陸續新開了天津至大阪、濟州等國際航線。此次，上海航線復飛之後，春秋航空天津出港的航班將遍布上海、深圳、鹽城和日本大阪、韓國濟州。

　　另據天津機場市場部人士表示，此次復航的航線對於旅客來說無疑是具有吸引力的。低票價加上空鐵聯運的政策，不僅可以吸引北京的旅客經天津前往上海，同時也將天津機場的旅客客源地從上海一地拓展到江浙等周邊城市站點。

　　深耕京津冀市場

　　截至目前，春秋航空已完成共129條航線的網絡布局，其中包括國內航線94條，國際航線35條；擁有飛機總數共54架，其中空客A320系列飛機51架，波音737系列飛機3架。

　　一般來說，當機隊規模突破50架以上，就意味著一家航空公司將從小型航空公司躍昇至中型航空公司。相應的，其航班安排、網絡布局、運力設計以及人纔儲備也要完成相應的轉型昇級。

　　在業內人士看來，近年來航空大眾消費昇級的趨勢以及京津冀民航協同發展的政策對於低成本航空公司產生諸多利好的影響。加之今年1月的成功上市，也讓春秋航空開始有更多餘力在京津冀地區拓展布局航線網絡。

　　對此，春秋航空宣傳部部長毛懿告訴新金融記者，春秋航空已將京津冀三地視作一個協同的市場，現階段正在申請新增由三地出港的國內及國際航線。與此同時，也在積極地向民航局申請將京滬航線的航班時刻實現常規化運營。

　　『從市場容量來說，北京肯定是較為龐大且成熟的市場。首都機場及北京新機場的時刻資源是任何一家航空公司都會需求的，新增的航班會很快被市場消化掉。』毛懿告訴新金融記者，但在北京新機場尚未放量的前提下，選擇加碼天津和河北來深耕京津冀三地民航市場也算是一種『曲線』策略。

　　『天津和石家莊是兩個重要的點。未來，我們會在這兩個城市開拓更多前往東南亞和日韓的航線。考慮到前期會有一個市場培育的階段，會選擇搭配一些國內航線或空鐵聯運產品，吸引旅客經由這兩地出發。』毛懿說。

　　提高國際航線佔比

　　值得關注的是，此次復航的津滬航線的回程航班是由天津濱海國際機場直接抵達上海浦東國際機場。

　　對此，毛懿告訴新金融記者，之所以選擇浦東機場起降，也是為了便捷和吸引旅客從上海中轉至日本北海道旭川，或轉至泰國等東南亞國家以及我國的港澳臺地區。

　　今年春節期間，國內旅客搭乘春秋航空的飛機前往泰國、日本、韓國三地出游的短途國際航線增速最為明顯。而這也恰好是春秋航空今年內將要重點布局的市場。

　　目前，春秋航空已經開闢多條國內往來日本的航線，包括大阪、札幌、茨城等航點。通過成立春秋日本合資公司的形式，布局日本境內航點，開通了日本境內東京成田機場至佐賀、廣島和高松的航線。未來還將謀求從東京往返中國的國際間航線，進而銜接更多地區的國際航班。

　　今年3月底，春秋航空又將連續開闢5條中國至日本航線，分別為上海至北海道旭川以及成都、鄭州、西安和晉江至大阪航線。

　　除日本航線之外，從2014年初，春秋航空就相繼開通或加密了國內多個城市前往新加坡、泰國曼谷和清邁、越南峴港、韓國首爾和濟州島、馬來西亞沙巴等在內的國際定期航班。

　　『現在又新增了上海到甲米(泰國)的航班，加密上海到普吉島、暹粒(柬埔寨)及越南的航班。未來，希望通過上海輻射出更多條國際航線。目前正在進行市場調研的還有幾個新增的國際航點，預計年內開通，都將集中在東南亞及日韓地區。『毛懿透露。

　　屆時，春秋航空的國際航線佔比將從現在的20%提昇至30%的水平。

　　『今年內，我們將引進10架空客A320系列飛機』，毛懿進一步表示，『新進的運力投放哪裡、怎麼飛最賺錢肯定是要考慮的。上海虹橋、浦東，石家莊、沈陽、杭州、深圳以及海外的大阪、濟州、東京成田，圍繞這幾個基地，(春秋)會進行重大布局。』