中國郵輪旅游業發展迅速，吸引了大量資金入駐，近期全球最大的郵輪公司美國嘉年華集團將以蛇口太子灣郵輪母港開發為契機，與深圳全面開展在郵輪產業鏈上的合作。

　　近日，招商局蛇口工業區有限公司與美國嘉年華集團簽訂了合作備忘錄。美國嘉年華集團首席執行官艾倫·巴克魯(Alan Buckelew)透露，將與蛇口工業區合資打造中國本土郵輪品牌，同時吸引更多郵輪停泊太子灣並大力發展中國周邊及北亞地區的郵輪目的地。

　　中國郵輪旅游市場『井噴』

　　郵輪旅游一直方興未艾，保持年均8%的增速，據有關機構預測，2020年全球郵輪游客數量可達3000萬人次。WTO預計，亞太地區將是未來發展最快的區域，預計每年至少可以創下100萬的搭乘人數。作為全球最大的郵輪公司的負責人，艾倫·巴克魯對市場的看法更為樂觀，他說，市場增速與潛力在很大程度上取決於郵輪公司所能提供服務的能力，『郵輪是移動的，只要一個地區的市場開發得好，我們就能把郵輪移動到這些需求急劇上昇的市場中去，近年來中國市場開始爆發，會有較大增長，有實力實現兩位數增長，10%甚至20%的增長都有可能。』

　　此前，歐洲和北美一直是郵輪旅游的主力市場，現在，亞太地區開始趕追，中國也興起了一股郵輪熱。上海、天津、三亞等地已經興建了郵輪碼頭，據悉，包括深圳在內的正在建設的郵輪碼頭則有4個，計劃、規劃建設的郵輪碼頭6個。數據顯示，2014年乘坐郵輪出境旅游的游客有望突破70萬人，未來兩年，郵輪經濟將迎來『井噴』。艾倫·巴克魯認為，當前的低油價使得郵輪行業面臨更好的經營環境，他表示：『從全球范圍看，郵輪發展的范圍越來越大，目前幾乎沒有什麼大的挑戰，只是如果其他新興國家的發展也能像中國市場這樣快就好了。』

　　艾倫·巴克魯表示，在市場向好的時候，更要做好服務，『我們需要因地制宜地制定航線，不同定制的航線會涉及到各種因素，郵輪需要當地人為游客服務，並盡量提供當地食物，此外還要考慮娛樂設計、游客偏好，傾聽游客的需求，然後再據此來設計航線，打個比方，在郵輪上的購物、休閑娛樂體驗雖然與酒店類似，但運營起來不同，運營者需要細心體會，只有這樣，纔能吸引更多游客。』

　　深圳是郵輪旅游富礦

　　根據簽署的合作備忘錄，嘉年華集團將與蛇口工業區合作打造首個專門服務中國市場、自主擁有並運營的中國本土郵輪品牌。蛇口工業區總經理楊天平透露，雙方將成立合資公司，該合資公司可能會購入由中國自主設計建造的郵輪，或購入現有的郵輪。此外，雙方還將在郵輪產業鏈上展開全面合作，如吸引更多郵輪停泊太子灣，發展中國周邊及北亞地區的郵輪目的地。

　　業內對深圳發展郵輪旅游產業持樂觀態度。分析稱，珠三角地區游客經濟收入高於內地城市，旅游觀念較為前衛，市場成熟度高於其他城市，而且，經由深圳前往東南亞各國尤為便捷。有調查顯示，僅廣東即有70%以上客人沒有搭乘過真正的郵輪出境，坐擁珠三角這座『富礦』，太子灣郵輪母港建成後，勢必會吸引一大批珠三角游客。

　　尤其值得關注的是郵輪旅游的聯動效應。國際旅游組織統計數據顯示，母港建成之後外溢經濟效益可達10倍。太子灣國際郵輪母港將為深圳帶來可觀的經濟收益，目前，國際上每接待一名國際郵輪游客的平均綜合收益已高達1340美元，郵輪母港的收入是純停靠港效益的10—14倍。因此，有關專家預言，放眼未來3—5年，太子灣國際郵輪母港將打造出一個城市母港經濟體，有望同香港迪士尼樂園並列，成為深港西部旅游帶的『雙核』。

　　至於很多人擔心深圳郵輪母港會否與香港形成競爭關系，艾倫·巴克魯認為，深圳太子灣與香港的定位不同，『香港是把歐洲和北美的客人帶到中國，是中轉港的角色，太子灣則是把中國的客人帶出去，角色完全不一樣，定位也不一樣。』楊天平稱，與香港是合作的思路，共同做大市場，未來會與香港進行更多互動，至於具體合作措施，現在還不方便透露。不過，艾倫·巴克魯表示，未來太子灣郵輪母港建成投入使用後，可能會向東南亞地區開發航線。