在金融危機影響航空市場時，為避免厄運的降臨，一些航空公司頂著巨大的壓力，積極采取措施自救。例如，達美航空首先采取的自救措施是合並重組，繼而利用所獲得的市場資源，形成『協同效應』，實現了業績的增長。當然，正是由於有了良好的開端，該公司隨後纔有了更大的發展空間：通過創紀錄地收購煉油廠、購買二手飛機並對其進行改造等，達美航空大幅降低了成本，提高了利潤，並在2013年成為了全球最賺錢的航空公司。其2014年的業績同樣表現不俗。

　　其實，類似的案例我們都已經耳熟能詳了。我們知道，危機時刻能夠大大地激發航空公司創新的動力，但在市場恢復和平穩發展期，創新發展卻越來越不那麼容易了。目前，我們看到，盡管航空市場的快速發展和變化給各航空公司帶來了機遇，但不少航空公司似乎沒有時間去思考如何深度挖掘市場的潛力，也沒有認真考慮如何通過改造自身結構，去適應市場的變化。航空公司之間更多的是無休止的價格戰和運力戰。

　　那麼，是不是說在這樣的市場環境中，航空公司很難有所創新了呢？答案很顯然是否定的。新西蘭航空的崛起，就是一個典型的例子。該公司采用新的發展思路，實現跨越性的發展，一舉成為了該區域最成功的航空公司。

　　當然，新西蘭航空的發展也經歷了一個艱難的過程。從地理位置上看，新西蘭位於地球南端，基本上與世界航空市場隔離，毫無地理優勢可言。而其身邊的澳大利亞航空又是一個品牌知名度高、航線網絡完善的強大競爭對手，令人望塵莫及。

　　但是，新西蘭航空現任首席執行官克裡斯多夫·勒克桑僅用了兩年時間，就將其打造成為該地區最成功的航空公司，而且躋身全球投資信用等級最高的4家航空公司之列。這種大幅度轉變的原因究竟何在？有觀察家認為，新西蘭航空的成功在於其抓住了太平洋經濟區快速發展的商機，而且利用其豐富的旅游資源，將大西洋和太平洋兩岸的市場緊密地聯系起來。當然，不可否認，勒克桑確實有很好的戰略發展眼光。但是，他認為，新西蘭航空的成功，主要在於打破了固有的發展模式，不斷改變發展的新思維。

　　其實，勒克桑在2012年進入新西蘭航空前，還是一個航空運輸方面的『門外漢』。而在過去的10年中，該公司的兩位前任首席執行官也均來自於航空系統之外。『門外漢』之所以能引領新西蘭航空走向成功，勒克桑認為，首先是他為新西蘭航空帶來了更多新的發展思路，並為後來的創新發展打下了基礎。例如，新西蘭航空制定的『超越』戰略就是一個發展思路多維的計劃。其三大核心是業務、顧客和文化，並將培養員工素質放在了首要位置上，以使整個工作團隊能齊心協力地為實現公司目標而辛勤工作。

　　可以說，新西蘭航空今天的成功，在很大程度上得益於用新思路打造了高質量的服務團隊和建立了新的體系，改變了以往重外在、輕內部綜合實力的思路。應該說，新思路是創新的基礎，也是創新的開端。尤其是在當前的市場環境下，創新並不是一蹴而就的，而是需要一個積累的過程。當新思路昇華為創新時，企業纔能打破常規，獲得新的發展。

　　在勒克桑看來，新西蘭航空在具有了較強的內部實力後，纔敢於超越競爭對手。現在，沒有什麼比創造機會和把握宏觀市場環境更重要的了。該公司目前正大力擴展航線網絡，其中包括先後與新加坡航空和中國的國航簽署了聯盟協議，並將3架波音787飛機投入到新市場的開拓中。