據美國媒體11日報道，據國際航空運輸協會2013年的數據，亞太地區的航空事故率高於同時期北美和歐洲；但根據國際航空運輸協會報告，亞太地區的商業飛行事故數實際上低於同期的北美和歐洲。

　　在過去一年中，馬來西亞航空、亞洲航空(AirAsia)和中國臺灣地區復興航空(Trans Asia Airways)的致命事故，令旅行者對亞洲航運公司的安全性以及這些公司是否正在采取措施確保安全提出質疑。

　　盡管這些航班都是亞洲的航空公司運營的，但是根據每起事故的調查結果，失事情況各不相同。

　　但是鑒於該地區過去一年中發生的空難次數，未來的乘客們需要擔懮該地區的總體飛行安全嗎？

　　航空安全網的創立者、主管哈羅·朗泰爾(Harro Ranter)說：『甚至從致命民航飛行事故次數角度講，去年也是最安全的一年，所以沒必要擔心』，『不管從絕對值還是相對值(與航班數相比)上看，飛行安全水平正值其最佳時期。』

　　航空安全公司德斯蒙德圠斯聯合公司(Desmond Ross&Associates International)的航空顧問、主管德斯蒙德圠斯說，培訓是亞太地區航空公司需要改進的很多問題之一。

　　『該地區的這些航空公司往往是一下子訂購幾十架飛機。總得有人來管控這些飛機，』他在澳大利亞說，『你停下來想一想就會發現，飛機往往是一天24小時運營，所以每架飛機很可能需要三組工作人員，平均共需要約35個人。那麼這些人是在哪兒培訓的呢？正在進行的培訓是不夠的。這些航空公司缺乏飛行員和工程師。』

　　去年4月，菲律賓的航空安全等級在被降至二類六年多之後重返一類。

　　菲律賓航空公司總裁、首席運營官傑米J?蕪斯塔(Jaime J. Bautista)在郵件中寫道，菲律賓航空公司以及亞太地區的其他航空公司『已投入數十億美元購買先進飛機，革新駕駛艙自動化技術，改善安全和報警系統，引入最新的機組人員培訓和評估程序』。

　　『所以，盡管人們已經把這些偶然事件聯系起來，認為是這一地區的整體問題，但是實際上菲律賓航空公司的乘客們享受的安全水平與北美、歐洲的乘客是一樣的，』他補充說，『實際上，據國際航空運輸協會2013年的報告，發生在亞太地區的商業飛行事故(17起)實際上低於同期發生在北美(18起)和歐洲(22起)的事故。』

　　根據國際航空運輸協會的數據，亞太地區的航空事故率(2.89)實際上高於同時期北美(1.52)和歐洲(2.76)的事故率，但是這些數據的確表明，乘飛機旅行總體來說是安全的。

　　據日內瓦的空難檔案館稱，2014年全球共發生120起空難，是1927年以來最少的。

　　『即使在最糟糕的年份裡，航空飛行也是安全的，』美國航空研究所所長達裡爾?金斯(Darryl Jenkins)在郵件中寫道。