千夜的馮玨反思了下倒閉的深刻教訓，結果是分析出來的原因是股權分配出了問題，真是有創意的失敗借口啊。好比說『嗨，哥們，怎麼搞的，飯店怎麼關門大吉了』『別提了，因為和小舅子沒商量好幾幾分的問題』。還沒賺錢呢，就被賺錢了怎麼分的問題困擾致死，如果是真的故事，那真可以錄入了伊索語言了，或者成為個成語什麼的。

　　馮玨的問題也是很多OTA企業早晚會碰到的問題，就是從線上走到線下的痛苦，本來以為憑借互聯網這把利器，可以在線下旅游市場任意揮灑、任意收割，結果一到現場，兩眼一黑，啥也看不清了，白茫茫一片啊。

　　旅行產品的研發有著自己獨特的規律，與傳統的制造業截然不同，在傳統行業裡，雷布斯們可以通過完全標准化的規格要求下游的代加工企業進行制作，並通過勞動力低廉的東南亞國家進行成本控制，然後憑借價格優勢和巧妙的營銷技巧衝殺市場。而旅游市場的吃、住、行、游、購、娛六大要素,牽涉面極廣，涉及到了社會生活的方方面面，在邁往標准化產品的道路上，非一日之力，需要依托整個互聯網提供源源不斷的技術創新支持。

　　當線上旅游企業走到線下時，面臨的就是對這些旅游要素的統籌，以及統籌這些旅游要素所必須的內部組織架構及流程。比如攜程、藝龍、住哪兒在『住』的層面發力，攜程機票、去哪兒機票、神州租車在『行』的層面發力，還有同程、驢媽媽在『游』的層面(門票)發力，各自在垂直領域內百花齊放，顯示出強勁的生命力，也是馮玨所謂的互聯網精英人士切入旅游市場的方便法門。

　　而如果對以上六大要素同時進行整合包裝，這個工作可就沒那麼Easy了，通過上面的描述也可以看到，這些旅游要素是分布在各個旅行機構手裡，如果你把這個地理范疇再擴大至亞洲、美洲，乃至全球，可以腦補下這個困難程度。

　　在前互聯網時代，已發展了百年有餘的旅行社的做法是根據經驗、市調進行產品研發，進行旅游要素的相應采購，然後『虛擬拼裝』面向市場銷售，最後一個環節纔是對這些旅游要素實際拼裝，以賺取提供這些旅游要素所產生的服務費。這個工作看起來簡單，其實需要打通的『穴位』極多。產品研發需要淵博的人文知識貯備、需要敏銳的市場預判，采購環節需要旅游企業在單一區域內有大規模輸入游客的能力纔能獲取與當地的旅游要素控制者博弈獲利的可能，銷售階段考驗的是各家的銷售能力與渠道把控能力，最後一個環節就是考驗導游或領隊人員素質與企業風險應變能力，歸根結底就是一個『服務質量』。

　　互聯網的精英可以鄙視這些模式，但是首先你必須深深的了解這些模式，因為顛覆的力量往往來自舊事物的內部，不是嗎？況且互聯網企業還不具備顛覆這一模式的當下。途牛、同程等OTA目前的狀態僅僅是旅行社企業的一個分銷渠道，衝擊最厲害的應該是不具備產品研發能力的超市型旅游企業，對具備產品研發能力不僅無法取代，還要面臨為其『扛活』的局面。

　　當然了，為了避免『趕走其他長工，我來為地主老財扛活』的不利局面，攜程、途牛紛紛包船的包船，包島的包島，鍛煉自己的產品研發能力，爭取早日打倒土豪，翻身我來做主淫。

　　馮玨們應該回去補補旅游社經營的課，就會很清晰的知道旅行產品如何生產了，旅行社產品從要素的角度來分，分為全包價產品、半包價產品、小包價產品以及零包價產品。在此，介紹下他們的定義：

　　全包價旅游是指旅游者在旅游活動中開始前即將全部或部分旅游費用預付給旅行社，由旅行社根據同旅游者簽訂的合同，相應地為旅游者安排旅游途中的吃、住、行、游、購、娛等活動,因為就是全包價。但半包價旅游指在全包價旅游的基礎上，扣除中晚餐費用的一種包價形式。

　　小包價旅游又稱可選擇性旅游，它由非選擇部分和可選擇部分構成。非選擇部分包括接送服務、住房、早餐、國內城市間交通費和手續費，旅游費用由旅游者在旅游前預付；可選擇部分包括導游、風味餐、節目欣賞和參觀游覽等，旅游者可根據時間、興趣和經濟情況自由選擇，費用既可預付，也可現付。

　　零包價旅游是一種獨特的產品形態，多見於旅游發達國家。參加這種旅游的旅游者必須隨團前往和離開旅游目的地，但在旅游目的地的活動是完全自由的，形同散客。參加零包價旅游的旅游者可以獲得團體機票價格的優惠，並可由旅行社統一辦旅游簽證。參加這種旅游的旅游者必須隨團前往和離開旅游目的地，但在旅游目的地的活動是完全自由的，形同散客。參加零包價旅游的旅游者可以獲得團體機票價格的優惠，並可由旅行社統一辦旅游簽證。

　　涉及到產品利潤、組織生產、銷售結算等問題，旅行社企業更願意做全包價和半包價產品，而小包價和零包價產品因為產品涉及到太多要素可以任意組合不好控制，或者返傭無保障，旅行社不願意組織生產。即使生產，也是加足了利潤進行銷售。

　　而他挑戰的C2B課題，正好是小包價產品(目前市場比較流行的半自助產品)的變形體。小包產品的成熟要基於旅游要素的完備性上，缺一不可。統籌這些旅游要素有幾種方式，一是自營，二是搭建平臺、旅行社唱戲，三是搭建平臺、自己唱戲。第一種基本沒可能，全球也沒有一家能做到，包括途易、美國運通這樣體量的旅游企業。二、三是可行的，第二種方式的殺傷力比第三種更大，第二種能產生一個怪獸級的平臺，千夜也是選擇了第二種方式。

　　小包價產品需要旅行社或平臺有足夠的旅游資源可以放在產品後臺可供選擇，要實現這一步，可以直接與地接社的產品庫互聯，可以找阿古達、石基等旅游信息庫互聯，也可以與組團社的產品庫互聯，然後糅合這些信息進行系統存貯，以供前臺的用戶使用。否則，用戶在前臺的選擇性便不能充分。

　　千夜的模式，讓用戶在網站提出小包價產品的需求，然後生成定制訂單，在後臺給組團社開放查看訂單權限，我記得早期的時候，還是Excel形式提供訂單信息給旅行社。

　　可以看到，千夜將眼光投到了組團社，但是沒有說服組團社聯通產品庫，這一點也不怪千夜，因為大部分旅行社沒有單項產品的產品庫，基本都是成型的組團產品，可以說市場大環境還不提供技術條件。第二點，訂單模式存在問題，沒有在旅行社之間形成搶單機制。這也不全怪千夜，因為定制訂單詢價、操作流程復雜，成單率低，旅行社內部也不太重視，造成搶單積極性不高。第三點，用戶的消費模式有待培養，有的用戶不差錢，有的用戶期望低價撬動小包價產品，前者好說，任何社都歡迎這樣的用戶，後者就麻煩嘍，他們恰恰是市場的主力軍，解決他們的需求，需要足夠的旅行社來比價，而且旅行社願意以低價來服務這類用戶。不過實際情況是旅行社Say No，除非該平臺上有成百上千個類似的用戶，在同一時間段去該目的地。而千夜又不具備這樣的聚合能力。

　　至於馮玨說的分配問題，姑且算在內因吧。內外交困，這可能是原因之一吧。

　　第三種更適合大型旅行集團。目前在小包價和零包價產品做的比較好的是攜程，還有就是阿裡帶領的一些旅行社的電商團隊。去哪兒還在機票和酒店市場乾的來勁呢，尚無法顧及度假產品，但也是潛力玩家。也有一部分旅行社開始涉足小包和零包產品，這裡面有中青旅、凱撒，還有一個簽證超級發達的百程，未來也是零包產品的重要玩家，不過已經被阿裡系吞並。

　　小包和零包產品會讓本來已經稀薄的毛利更加稀薄，需要規模化經營，只有可以吞吐大量客戶的旅行社和平臺纔可以有資格操作，獲得規模利潤；需要與金融、地產、電信等業務縱向發展，纔可以在客戶身上榨取更多的增值服務，獲得利潤。否則旅行社不早就做了，還留著給初來乍到的OTA嗎？

　　馮玨又去親子游創業了，回歸到了全包價產品和半包價產品，該補的課還是不能少的。