過去的12個月內，全球三大航空聯盟格局經受了劇烈震蕩洗牌。寰宇一家擴張氣勢如虹，不但成功力邀首家海灣地區主要承運人卡塔爾航空公司加盟，還一口氣從星空聯盟裡挖角來巴西天馬航空和全美航空。

　　此外，三大聯盟開始將重心從量轉向質，逐漸弱化對擴大航線網點的追求，轉而關注並提高現有成員承運人以及客戶群體的附加值。

　　業界重組之風盛行波及聯盟格局

　　1997年成立的星空聯盟，今年由於業界重組整合痛失天馬航空和全美航空兩員大將，這兩家分別被寰宇一家的成員——智利國家航空和美國航空兼並，不得不被東家牽著走。星空首席執行官馬克.施瓦布承認損兵折將，令人惋惜，『這兩家都是相當優秀的成員公司，雖然我們非常想挽留他們，但深知重組是航空業界全球化發展大計的重要一步，明白天下沒有不散的宴席。大家是和平分手，並都堅持站好最後一班崗，確保旅客充分知曉，完成交接工作。』

　　寰宇一家高層今年3月底聚首巴西聖保羅——這一民航運輸的戰略要塞，慶祝巴西天馬航空公司退出對手陣營，投靠寰宇一家。天馬航空目前佔巴西國內40%市場份額，其全球航線網絡觸角的延伸在巴西首屈一指。作為拉丁美洲最大經濟體的主流承運人，天馬航空的加盟無疑具有裡程碑意義。

　　然而只是單單挖角天馬航空，確保聯盟在拉丁美洲市場份額，還不足以將3月31日這一天載入寰宇一家的史冊。當天，老對手星空聯盟的另一員中堅力量，全美航空也被正式吸納入盟，讓寰宇喜不自禁。而這都要歸功於業界重組，天馬航空於2012年6月並入智利國家航空，成為南美航空集團旗下一員。而美國航空於2013年12月將全美航空收入囊中。他們的新東家都是寰宇一家的成員。天馬航空和全美航空的加入，為寰宇網絡新增了近100個航點，其中天馬帶來45個，全美超過50個。目前寰宇一家航線網絡遍布全球150多個國家，航點將近1000個，成員公司機隊總規模達3500架，合計每年旅客運輸為5億人次。每年合計創造的總收益約為1400億美元。

　　國際航空集團(IAG)首席執行官兼聯盟主席威利？沃爾什表示這兩家入駐寰宇，是聯盟成立15年來最重大的日子。相信這一格局變更的歷史時刻對其他國際聯盟來說也『意義非凡』。雖然從收益角度來說我們暫時屈居第二，但具體數字相當接近，離第一名的寶座僅一步之遙。

　　從擴張網絡到提高門檻關注品質

　　2012年一下子有四家航空公司先後加入天合，分別是：沙特阿拉伯航空公司、中東航空公司、阿根廷航空公司以及廈門航空公司。可以說是聯盟建立以來聲勢最浩大的一年，然而當這股紮堆熱潮退卻後，2013年沒有任何新員加入，顯得異常風平浪靜。可能過去聯盟的重頭戲是挖掘拉攏新興會員，開拓網絡航點，然而天合聯盟的總經理麥克爾？威斯伯恩表示天合已經將著眼點從廣度轉向深度，聚焦挖掘附加值。『天合聯盟在規模上已位居全球第二，盲目添加新會員還可能損害原有的協同效應。我們的重心已經不再是提昇會員數量，而是如何利用好現有航線網絡資源，給旅客帶來更多實在利益。任何有意加盟的承運人都會受到嚴格的價值評估。』至於維珍航空作為達美的親密合作伙伴是否會加入天合聯盟，威斯伯恩明確表示暫無意向。這兩家的當務之急是開展雙方在北大西洋航線上的聯營合作，然後再考慮制定維珍今後航線網絡戰略以及目標市場。

　　寰宇一家經過18個月的招兵買馬，先後將柏林航空，馬航、卡塔爾航空、斯裡蘭卡航空、天馬航空、全美航空收入囊中，擴大聯盟勢力范圍。然而現在聯盟不再急於挖掘新員，轉而核實新加盟的成員是否符合聯盟的各項要求。『我們對入盟成員標准很高，2013年加入寰宇一家的卡塔爾航空就代表了業界的高水准，它也是第一家加入國際航空聯盟的海灣地區主要承運人。』首席執行官布魯斯.阿什比表示『聯盟要兼顧規模和成員質量。相對於發展更多會員，填補航線網絡空白，當務之急是確保新成員運作周轉良好，協調溝通工作順暢。但這並不意味著我們停止發展會員，只是現階段暫時不再壯大隊伍，不希望外界有任何誤解。』

　　星盟現在的頭等大事是讓聯盟成員和客戶體會到入盟後自身品牌價值的提昇。『對旅客來說，加入聯盟後可以在全球范圍內積累並消費裡程，無疑是一個重大利好。我們已經啟動一項通過式值機裝置，目前運轉良好，下一步計劃要在今年新增裡程積分兌換以及常旅客識別裝置。確保每一位旅客都能享受到完善的聯盟乘機體驗。另一方面，提高成本效率促進收益始終是各家首席執行官關注的焦點。』

　　搶灘熱土填補航線網絡空缺

　　每天，平均每一分鍾就有1000名旅客選擇搭乘寰宇一家承運人的飛機。其首席執行官.阿什比表示聯盟十分重視旅客登機地點的統籌研究，他們列出世界前100位重要城市，衡量計算在這些航點的收入以及旅客份額，以確保寰宇一家在全球重要商旅市場佔有舉足輕重的地位。

　　天合的網絡覆蓋全球1064個航點，佔世界主要航空運輸流量的90%以上。成員公司每年旅客運輸達5.88億人次，幾乎是美國人口的兩倍。去年聯盟加大力度，提昇了成員公司之間代碼共享，達10%，內部中轉旅客增幅達25%。據統計有2500萬-3000萬人次通過聯盟內部承運人進行航班中轉。

　　星空聯盟首席執行官施瓦布指出『我們在北美還是擁有最好的網絡布局，保住美聯航和加航這兩張底牌，我們纔能繼續發展壯大。』這兩家承運人每周執飛38000多次往返於加拿大、墨西哥、美國290多個航點的航班。加上聯盟內22家提供上述地區國際中轉服務的會員公司的航班量和延伸的航點，三家之中，星空聯盟在北美的霸主地位尚且無人能及。』

　　根據全球航空報告顯示，2013年淨收益最高的前25家承運人裡，有15家確實是國際航空聯盟成員，其中達美航空和日航集團獨佔鰲頭，分列榜單第一和第二位。美聯航控股公司排名第八，但如果綜合考慮公司收益以及航線網絡規模，其淨利潤排名應該還要靠前。

　　各大聯盟都對巴西和印度這兩塊運輸量高速增長的熱土虎視眈眈，摩拳擦掌，志在必得。星盟施瓦布指出：『我們瞄准巴西這個全球第五大國內市場份額，。原先我們的成員裡有巴西瓦裡格航空公司(Varig)，自從它關門歇業後，我們又力邀天馬航空加盟入駐。我們一直在積極填補這塊市場空缺，想方設法為旗下承運人提供在巴西特別是聖保羅地區的中轉銜接，穩固巴西市場。』此外，星盟正在積極策劃進軍印度市場，填補自己在這一高速增長區域的空白，『印度每年都保持兩位數增長，我們一直在開展和印度航空的入盟磋商，但去年局面有些僵持不下，但如果要另闢蹊徑、重頭開始恐怕分身乏術。而且現在入駐印度有不少有利因素，一方面印度本地基礎設施改善，另一方面印度航空著手替換更新大部分機隊，完成於印度人航空的合並工作，其決策層相當關注並大力推動入盟事宜。

　　斯裡蘭卡航空公司2014年5月加盟寰宇一家，標志著首家來自印度次大陸的承運人加入國際航空聯盟，開業界之先河，也填補了寰宇網絡布局的一大空白。斯裡蘭卡航空首席執行官卡皮拉.坎卓森納坦言公司在研究各大聯盟的時候，發現寰宇一家的航線網絡有一塊真空帶，『特別是在印度南部地區，馬爾代夫以及南亞，然而我們在這裡卻正好有得天獨厚的條件，這種優勢互補堪稱天作之合。』阿什比承認『寰宇在非洲還處於弱勢。』非洲大陸可能是寰宇一家發展計劃的下一步。

　　再回過頭來看看天合，印度始終是天合航線盲點中的『釘子戶』，不過聯盟目前還是以觀望為主。此外，威斯伯恩談及戈爾航空公司(GOL)其與天合成員達美航空和法航有緊密的合作關系，暗示聯盟正在醞釀籌劃與混合型低成本航空公司(HLCC)合作。 『戈爾航空對成為聯盟正式會員毫無興趣，其實我們也一樣。無論是HLCC還是天合都對彼此正式結盟意興闌珊，但我們還是想把握機會，與HLCC的門戶口岸開展更多運營互動對接，通過開發簡單的操作界面讓連接更便利也更緊密。』