過於謹慎的經營策略以及充足的內需供應使得中國航企在過去相當長一個時期內缺乏向海外擴張的動力，但如今這一狀況正在發生變化。在國際航線業務特別是歐美遠程航線市場上，中國最大的四家航空公司正在以驚人的速度『收復失地』。

　　四大航激進擴張

　　『如今中國航空公司開拓海外市場的最大障礙已經變成了熱點航線的航權以及遠程機隊的不足，而不是像以前那樣缺乏信心和能力，』一位外資航空公司駐華機構的人士在1月26日接受本報記者采訪時，對於中國航企越來越多開通國際航線業務表示擔懮，『這也將會讓競爭變得更加激烈。』

　　隨著美國對中國開放十年期商務、旅行簽證政策，本就具有極高熱度的中美航線如今將變得更加『熱鬧』。

　　根據中國國際航空股份有限公司(下稱國航)發布的最新航線拓展計劃，今年6月起國航將在北京到洛杉磯航線上增開每日第三個航班。作為中美之間的『黃金航線』之一，這條航線的增班也僅僅是中國航企近年來在北美地區加速擴張的一個縮影。

　　國航目前超過了國內外競爭對手，成為開通中美航線最多的航空公司，除了紐約、洛杉磯以及舊金山這樣經營多年的航點之外，近兩年陸續又開通了華盛頓、休斯敦以及夏威夷等多條新線路，並且在這些航線上投放777-300ER以及747-8等新接收的機型，在硬件條件上已經超過了目前所有的美國競爭對手。

　　而中國第四大航空公司海南航空股份有限公司(下稱海航)動作更大。1月20日海航向美國交通運輸部提交了申請開通上海至西雅圖以及北京至聖何塞的申請，此前不久海航還提交了上海至波士頓航線的申請。有消息表明這些新航線目前已經通過了中國民用航空局(下稱民航局)的批准，均有望在今年內開通。

　　目前海航已經開通的中美航線包括經營多年的北京-西雅圖以及開通不久的北京-芝加哥、北京-波士頓航線，另有傳聞稱海航還在申請杭州-洛杉磯航線的航權，如果這些計劃中的航線都能夠在今年內開通，海航將一改此前多年在中美航線上的隱忍態度，成為兩國間開航航線數量最多的航企。

　　國內機隊規模最大並且承運旅客最多的中國南方航空股份有限公司(下稱南航)盡管一直沒能獲得從北京開通歐美航線的機會，但在去年也開通了廣州-紐約以及廣州-武漢-舊金山兩條美國航線。而今年南航則計劃加密廣州到紐約航線，並開通廣州直飛舊金山航線。而有消息表明，南航有望在北京至阿姆斯特丹航線上投入A380執飛，如果最終獲批將是南航該機型首次從北京執飛國際航線。

　　身處中國最好國際樞紐港的中國東方航空股份有限公司(下稱東航)自去年下半年接收其第一架777-300ER之後，開始逐漸扭轉了在中美航線上運力缺乏的問題，並適時推出『太平洋計劃』，迅速將新的運力投放到洛杉磯及紐約等重點航線上。根據東航的計劃，未來3年將增開新的北美航線並加密上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多的航班，以全面昇級的軟硬件服務，提昇跨太平洋航線的競爭能力。

　　面對外航阻擊

　　『航空公司不再紮堆在京滬開國際航線，一方面說明一線航點的資源有限，另一方面也說明二線城市的需求開始被重視，』一位國內航企戰略規劃部門的人士對本報記者表示，『外航早就已經開始在二線城市布局，所以這一塊的競爭將比一線城市更加激烈。』

　　2004年《中美航空協定》簽署之後，美國航空公司得以大規模進軍中國市場，但在相當長一段時間裡，這一市場一直被美國公司所主導。不管是航空公司還是民航局的相關人士此前在談到國內航企急需『走出去』時都提到，雖然新的航空協定給了中美兩國航企等額對飛的航線數量，但美國航空公司迅速用掉了大部分配額，而中方的配額在很長時間裡只用掉了一半。

　　『這種情況早已經開始改變，中美雙方都有達成新協定的願望，屆時開放的力度還將進一步擴大，二線城市之間的直航將會增加，這對於美國航企也是一個很好的機會，因為美國公司總體實力要更強，隨著機隊開始更新換代在硬件上與中國航企的差距也正在被彌補，所以未來競爭只會更加殘酷。』一位國內民航業資深觀察人士對本報記者表示。

　　美國航企經過數輪整合，已經形成了以美國航空公司(下稱美航)、達美航空公司(下稱達美)以及美國聯合航空公司(下稱美聯航)三家跨國航空巨頭為主的海外市場布局。中美航線持續的火爆以及新簽證政策的利好也刺激了美國三大航在中國的擴張意願。

　　根據本報記者目前得到的消息顯示，美聯航計劃在今年加密上海至舊金山航線，並計劃開通上海至休斯敦航線。美聯航是美國航企中最早開始試探中國二線城市市場的公司，此前開通了成都至舊金山航線，這也是成都第一條直飛美國的航線。

　　而達美於1月14日宣布將從今年7月開始提供洛杉磯直飛上海的每日往返航班服務，目前正在等待監管部門的批准。

　　國內航空公司在內懮外患之下已經無法再依靠『以內贏補外虧』的國際市場拓展模式，因此繼續『走出去』將是不可改變的趨勢。