『3年超過京東，5年超過天貓，10年超過淘寶』，梁建章在攜程十五周年慶典上，用這句話來鼓舞他的3萬名員工。
攜程創始人梁建章(圖片來自微博@在攜程)
中國的在線旅游行業正處於爆發期，市場空間的確很大，相比起中國其他電子商務公司也會有更強的後勁。作為在線旅游企業的老大，攜程2014年的交易額達到了1200億，用兩年的時間翻了一番。
梁建章的目標是，讓攜程成為世界上最大和最有價值的電子商務公司之一。但這句話說得可能還為時過早，攜程面臨的困難還有很多。
上市11年來首次虧損
早在2003年，攜程就已經在美國納斯達克上市，比京東和阿裡巴巴早了11年。但是，目前攜程的市值為67億美金，只有京東的1/5，阿裡巴巴的1/40。
從攜程2014年前三季度的財報來看，雖然淨營收保持在36%-38%的穩步增長，但淨利潤卻已經出現了連續三個季度的下滑，下跌幅度分別為25%、36%、42%。
更為驚人的消息是，攜程在Q3財報發布後召開的電話會議中表示，四季度運營利潤率為負12%到負17%，虧損金額高達4億到5億元之間。這個消息導致當天攜程股價跌幅一度接近12%。
最近一年攜程在投資方面確實花費不低。作為在線旅游市場的領頭羊，攜程現在的業務已經覆蓋了旅游行業的各個方面，其在細分領域的投資不可或缺。2014年5月，攜程認購1500萬美元的途牛A類普通股，又投入2億美金戰略投資同程。對於攜程不太擅長的度假旅游市場，這樣的投資確實能夠在一定程度上快速彌補攜程本身的一些短板與不足。
虧損是在線旅游企業的常態，以時間換空間，虧損被視為戰略性虧損，無論資本市場還是行業關注的都是增長率。但對於攜程來說，這將是上市11年來的首次單季虧損，以攜程體量之大，如果持續陷入巨額虧損的狀態，可能會有失控的危險。
多方競爭腹背受敵
旅游是一個多元化的市場，除了盈利的壓力之外，攜程更大的麻煩還來自於各大細分市場中源源不斷湧現的競爭對手。攜程的產品線覆蓋酒店、機票、渡假、企業商旅、景點門票、餐飲、汽車租賃、郵輪游等多個領域，而這些領域的競爭都開始呈現白熱化的態勢，各家企業都在不惜一切代價搶佔市場。
從打造一站式的旅游和出行服務來看，攜程的正面競爭對手是去哪兒。去哪兒雖然一直戴著虧損的『大帽子』，但仗著『乾爹』橕腰與攜程全面開戰。去哪兒的虧損主要來自對於產品和技術研發的高額投入，而這種技術投資似乎更有想象空間。
機票、酒店是攜程的傳統領域，但其龐大的產品線使其不可能將大部分精力放在這兩個領域；而主打酒店預定的藝龍雖然資金實力不及攜程，但賬上20億現金對酒店預定這一個產品線是很充裕的，在價格戰中反而佔據了優勢。
度假旅游是攜程的短板，而對於同程和途牛的投資並沒有使慘烈的競爭得到緩和。同程用『一元門票』燒掉了6個億，換取了移動端超過一億的用戶量；而途牛在休閑跟團游領域更是以超低利潤瘋狂搶佔市場，也是一副與攜程死磕的架勢。
在其他細分的業務領域，戰線太長的攜程還面臨來自阿裡巴巴旗下的去啊、窮游網，以及各類垂直App的競爭；原有的市場還面臨酒店和航空公司的直銷平臺、獨立旅游類App、美團和大眾點評等本地生活服務應用的侵蝕。
對攜程來講，沒有哪個領域能夠作為『根據地』進行基礎保障，每條產品線都是一場硬仗，全產品線不是優勢，反而成了劣勢。如何協調管理龐大的業務分支，是攜程未來發展的難點。
把握二次創業機會
在梁建章的年會致辭中，除了強調攜程在機票、酒店、度假等傳統領域取得的優勢之外，還提出了在很多新的旅游細分領域的可能性，比如用車、攻略、購物等等。把握住這些新的領域是巨頭公司重新煥發活力的重要契機，而這些領域即將面臨的挑戰也不容小視。
用車方面，不管是打車還是租車，戰火早已點燃：嘀嘀打車和快的打車的燒錢大戰已經進行了好幾輪，現在已經蔓延到了專車領域；神州租車、一嗨租車等B2C租車公司已經發展的十分成熟，這兩家企業也都已經分別在香港和美國上市。而攜程可以與自身的旅游產品相結合，發展如接送機、租車自駕游、房車游等業務，發揮旅游企業的優勢；
攻略是旅游行為中不可或缺的一部分，但如何利用攻略來創造商業價值一直是一個難點，一些專做攻略的在線旅游企業最終也只能走向電商的道路；購物是伴隨著中國游客出境游快速增長而出現的熱點，很多針對出境游的初創公司就把購物作為一個重要的賣點，甚至也出現了優美雅購等專門做出境購物的網站。
還有很重要的一個領域就是郵輪游，攜程也意識到了這一點，與皇家加勒比公司共建天海郵輪合資公司，並計劃每年都會增加新的郵輪。但是對郵輪產業的投資額十分巨大，短期內也不會有較大回報，並且歌詩達等國際品牌在中國郵輪市場已經耕耘了十年時間，如果陷入價格戰可能會對攜程不利。
這些都可能成為攜程再次爆發的增長點。正如梁建章所說，今後幾年對於攜程來說是二次創業，要找到行業中新的潛力，在如今慘烈的競爭中找到出路。
如果這一次創業成功，也許攜程離超越京東和淘寶就不遠了。
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