2015年1月22日在中國互聯網上流傳『中國擬建設鄰邦旅游大通道』的消息，一時間討論聲四起，不少網友提出質疑，認為這純屬浪費『白扔錢』。對此，專家也有不同的意見。經多方求證，鄰邦旅游國家戰略短期內沒有放到運作層面，是否要執行還需要長遠考慮。

　　2015年1月21日晚，北京市政府新聞辦公室官方微博『北京發布』發表一則微博稱：我國將要構建鄰邦旅游大通道。擬議中莫斯科至北京的高速鐵路全程超7000公裡，途經中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車運行時間兩天，項目投入預計1.5萬億元人民幣。此外，貫通朝鮮半島的東北亞通道，以及中國與西亞和南亞相連接的陸地交通設想，都可為未來的鄰邦旅游打通通道。據相關媒體報道，該建議來自社科院。

　　2015年1月22日，社科院稱，該院20日發布《2014-2015年中國旅游發展分析與預測》，將中國旅游業發展置於『世界與中國』的大視野和『經濟新常態』的大背景之中進行考量，年度特稿《鄰邦旅游：認識、經驗與戰略選擇》則對鄰邦旅游進行了系統闡述。該文作者、社科院旅游研究中心張廣瑞研究員建議：在地域上以東北亞地區為重點，同時要對中印鄰邦旅游下功夫籌劃；要圍繞『絲綢之路經濟帶』和『21世紀海上絲綢之路』，選擇重大鄰邦旅游合作項目；在基礎設施上，構建鄰邦旅游的大通道，當前擬議中的莫斯科—北京的高速鐵路，貫通朝鮮半島、連接中、韓、俄、蒙等國家環形鐵路和鐵路-公路-海上運輸的東北亞通道，以及中國向西亞和南亞相連接的陸地交通的設想，都為未來的鄰邦旅游勾畫著美好的藍圖。

　　據國資委一名知情人士22日表示，並未聽說鄰邦旅游國家戰略，國家經濟層面目前也沒有運作北京至莫斯科高鐵的相關事宜，更不存在短期內投資1.5萬億建造這樣高鐵項目的可能。媒體上的說法並不准確。往若乾年後的長遠考慮，北京至莫斯科的高鐵需要符合客運與貨運投資收益的平衡，這取決於客流量和貨運量的實際情況，而不是一拍腦袋的經濟決策。

　　北京交通大學教授趙堅22日表示，北京到莫斯科之間路程長，大部分游客會選擇飛機出行，若在北京與莫斯科之間修建高鐵，是否能如願吸引大量客流是個問題。而相比客運，中俄之間運輸的主要需求是貨運，這部分需求普通鐵路就可以滿足。

　　清華大學國際關系學院教授何茂春有不同的看法。他22日透露，陸上交通的不斷昇級是與人類文明的進程相輔相成的，歷史上所有的基礎設施建設都會遇到各類反對聲音。當年中國修建第一條鐵路、俄羅斯西伯利亞修建第一條鐵路的時候，美國和加拿大修建東西部鐵路時，都遭到極大阻力。而如今都證明當年的反對聲是不足為慮的。他表示，現在對中國建設周邊鄰國高鐵網的質疑聲很多也很正常。其實中國周邊一些高鐵項目已經過深思熟慮。當然，高鐵不是一天就能建成的，今後也會遇到各種問題，但『白扔錢』的說法是根據不足的。