在剛剛過去的2014年，武漢航空客運表現如何？記者昨(19)日獲悉，去年，武漢機場以年旅客吞吐量1727.7萬人次的成績，在全國的千萬級機場中排名第13位。在中部地區，連續第5年落後於長沙，屈居中部第二。

　　5年之前被長沙超出

　　這一排名來自於由國內權威民航網站——民航資源網根據中國民航局及各大機場公告統計而成。統計數據顯示，2014年，長沙、武漢、鄭州3座中部機場客運吞吐量分別為1802.1萬人次、1727.7萬人次和1580.5萬人次，增幅分別為12.6%、10%和20.3%，吞吐量分別位居全國第12、13和17位。

　　記者了解到，2009年之前，武漢天河機場客貨運量均是中部地區當之無愧的『老大』。但2010年，武廣高鐵開通後，天河機場首次被長沙機場反超，差距也開始拉大。武漢機場的年旅客吞吐量，一度落後於長沙120萬人次。『都說民航業是經濟發展的晴雨表，武漢經濟總量領先於長沙，為何機場客運量趕不上？』武漢民航界在感到不解的同時，亦倍感懮慮，因為同一區域間各大機場的發展本身就是『強者愈強，弱者愈弱』的競爭關系。

　　去年曾錯失反超良機

　　市場殘酷，容不得半點松懈。

　　2012年起，湖北省、武漢市加大對民航業發展的扶持力度，隨著大量補貼資金投入，武漢不斷新闢國內外航線，僅國際和地區航線就淨增20條。

　　隨之而來的是客運量逐年躍昇：2012年1398萬人次，2013年1570萬人次，2014年1727.7萬人次，年增幅均在10%以上。2013年武漢與長沙的年航空客運量差距縮至最小，為30萬人次。

　　據湖北機場集團副總經理朱學慶介紹，2014年1至6月，武漢機場的客運量一度反超長沙，但下半年卻因航班時刻所限，錯失奪回中部第一的良機。

　　釋疑：武漢機場為何沒跑贏

　　朱學慶認為，武漢高鐵網絡較長沙更為發達，對航空衝擊更大，但從武漢近兩年的發展勢頭來看，無論地區經濟活力還是民航客源量的增長，反超長沙都不成問題，但航班時刻不足正成為制約武漢民航發展的最大因素。

　　據其介紹，天河機場設計通過能力為每小時起降飛機30架次，目前實際起降量已達到33架次。跑道容量到頂，不少航空公司想增開航班卻飛不了，『客人來得再多，也沒辦法』。不僅武漢，目前長沙、鄭州也面臨著同樣的困局，因此從前兩年開始，三地機場不約而地開工擴建，打造第二跑道。『可以說，三座城市裡誰先建好第二跑道，誰就能成為中部民航客運的老大。』朱學慶表示，從目前的情況來看，長沙、鄭州的建設進度略快，建議湖北省、武漢市應進一步加快建設進度』。據了解，根據此前武漢市要求，天河機場第二跑道將於今年6月建成。