『攜程過去嘲笑藝龍一個季度賺的錢，只夠在北京買間房，但是現在攜程將在一個季度虧掉一棟樓！』
這是藝龍CEO崔廣福2014年12月在朋友圈裡的一句調侃。這句話的背景是11年來第一次，OTA老大攜程說自己要虧錢了。
2014年12月初，攜程首席戰略官武文潔在財報電話會議上透露，第四季度預計出現5億元左右的虧損。由此，在投入行業價格戰兩年之後，被梁建章自詡『頂多也就是少賺點』的攜程，最終也沒能獨善其身。當然，有著績效藍籌股之稱的攜程都虧損了，其他競爭對手的日子也就更不好過。2014年第三季度，途牛網淨虧1個億、藝龍網淨虧5830萬元，最誇張的是去哪兒網，繼第二季度淨虧4.22億元後，第三季度又淨虧5.66億元。
一方面，大家『血流不止』、哀鴻一片，另一方面，殘酷的價格廝殺仍在繼續。首先是攜程於發布季報的同時宣布用10億元儲備資金、1000萬個『1元產品』打造『1212旅游狂歡節』，隨後，藝龍、去哪兒、途牛也立刻表示跟進。
為何OTA市場如今已經慘烈到『血流成河』，大家還要繼續瘋狂地纏斗下去？原因就在於『在線旅游』這塊蛋糕實在是太誘人了。
據艾瑞諮詢的數據顯示，僅在2014年第三季度，在線旅游市場的總體規模就達到741.6億元，而這一數字還不到整個中國旅游市場的十分之一，可見在未來這仍是一個有著無窮想象力的巨大金礦。
不過，危機與希望並存。作為與團購類似的線上信息中介，OTA最後是否也會走上大面積死亡的老路？塵埃落定後，錯綜復雜的競爭勢力能否劃分出清晰的邊界？而日漸強勢的上游供應商，又是否會將OTA的亂象攪得更混？
行業沿革：市場『大亂』的轉折點
OTA的價格大戰其實早在2010年便已開始，但真正導致整個行業陷入『大亂』局面的，是攜程在幾年後的參戰。
對OTA行業來說，酒店和機票業務是其兩千億體量的重要組成部分。以佔有市場半壁江山的攜程為例，根據2014年第三季度的財報，其當季營收21億元，其中住宿預訂收入為9.5億元，交通票務預訂收入為8億元，兩者加起來佔總收入的八成以上。
盡管主營業務依舊保持了70%~100%的高增速，但攜程增量不增收的現象越來越嚴重。上述財報同時提到，當季營業利潤率為4%，而2013年同期是19%，下滑幅度非常大，和2012年的31%更是相差太遠。造成這種困境的直接原因，是2012年起攜程被迫加入了新興勢力掀起的價格戰，而到了2015年，這場戰斗甚至還有越演越烈的跡象。
曾幾何時，獨霸OTA市場的攜程還一度驕傲地宣稱不屑於打價格戰，時任總裁兼首席執行官的范敏說，這種競爭會影響行業的良性循環。但很快，BAT巨頭們開始為攜程的對手輸送『炮彈』，騰訊斥資5億元入股藝龍，隨後又向同程投出數千萬元，而百度更是直接砸下18億元控股去哪兒.
火力十足的後進者於是開始揮舞價格屠刀，搶奪攜程的『蛋糕』。根據艾瑞諮詢的調查，2011年攜程的市場份額從上一年的51.6%跌倒了41.1%，短時間內就被搶走了一成，其中藝龍網一度拿下了酒店預訂市場三分之二的份額。明顯感受到壓力的攜程再也坐不住了，此時雖然范敏還是名義上的領導者，但梁建章的回歸已被提上議事日程。在新入場對手玩了兩年的價格戰之後，攜程被迫以犧牲利潤的代價，參與到其中。
2012年7月，攜程正式對外宣布，預備投入32億元展開為期一年的促銷活動，這幾乎相當於攜程頭一年的營收總額。戰火在酒店、機票以及旅游門票等業務全面點燃。用攜程內部的話來說，就是哪怕『殺敵一千自損八百』，也要重建行業秩序。
然而戰爭的進程並沒有如攜程預計的那樣順利。『你囊中鼓鼓，我也不差錢』，再加上後進者們退無可退，所以攜程的重金挑釁沒有嚇退競爭對手，反而激起了他們更強的斗志。同程立刻於當月宣布斥資9000萬元上線『周年慶讓利回饋活動』，涉及酒店、機票、門票、度假、演出等幾乎所有可預訂產品，范圍甚至比攜程還廣；去哪兒網宣布投資兩億元打造旅游智能化服務平臺，向所有旅游在線供應商免費開放；背靠Expedia和騰訊兩大股東的藝龍也隨後宣稱：『攜程團購沒有的，我們有；攜程團購有的，我們全部先打9折再減1元』，同時大幅增加戶外廣告投入；而之前已經投下8000萬元用作『酒店預訂補貼計劃』的芒果網，也跟著展開第二輪促銷攻勢：『從8月1日開始，再投入8000萬元，特價酒店規模翻番！』
激戰一年下來，攜程雖然收復了不少『失地』，在2013年市場份額回到了49.7%，但利潤開始大幅縮水；另一方面，競爭對手們在虧損的同時，卻開始站穩腳跟。藝龍頂住了攜程的銀彈攻勢，市場份額從之前的8%左右上昇到9.7%，而同程更是從起初的3%，猛衝到6.1%，成為行業老三。於是，新勢力及其背後資本的信心更足了，藝龍CEO崔廣福在2013年12月明確表態會與攜程戰到底，同程網也表示在接下來的2014年春運期間投下10億元做機票促銷。此外，更多的競爭對手也在2014年陸續參戰，驢媽媽表示已獲得3家銀行總額100億元的授信支持，暗示打價格戰『不缺錢』。
競爭不止是在領頭羊與群雄之間，也不限於純粹的價格戰，在競爭者內部逐漸泛起的不和諧聲音，也讓整個OTA行業的亂象更加嚴重。2014年12月初，同程公關總監張艷紅突然公開爆料，稱途牛強令供應商跟自己聯手封殺同程。途牛CEO於敦德、COO嚴海鋒則聯名發布公司內部郵件，稱『途牛的股價被嚴重低估，沒必要投資同程』。
同程旅游CEO吳志祥等五名創始人隨即發表聲明反擊，間接稱途牛領導層眼界低、胸懷小，『如果不改變，途牛的春天永遠不會來。』在聲明的最後，他們還公開挖角：『歡迎途牛員工加入同程，會為外地員工提供住房補貼。』就在兩者『拳腳加口水』混戰的同時，大本營位於上海的驢媽媽也不甘寂寞，突然高調『站隊』，宣布與途牛全面達成戰略合作關系。
也許是怕眼球都被兩位『小弟』搶走，攜程與去哪兒兩個大佬也在2014年歲末開始上演亂斗大戲：攜程先是將酒店產品從去哪兒平臺下線，隨後又炮轟去哪兒通過大量『馬甲』代理商優先排序，破壞搜索比價平臺的公正性。但去哪兒CEO莊辰超毫不掩飾：『同業直簽酒店業務整體做得並不好，既然這樣，我們就把它做好。』
主流企業如此不擇手段地搞各種大小動作、不計成本地促銷推廣，顯示整個行業確實沒有找到爬出價格戰泥潭的辦法。一名資深從業者表達了自己的擔懮：『(價格戰等手段)如果把對手打趴下還好，打不趴下就得不償失了。』
點評：
從不屑到投身其中，行業領頭羊態度的轉變，不僅代表整個市場由此全面進入非理性的燒錢模式，也讓未來行業走向變得撲朔迷離。
格局現狀：邊界模糊犬牙交錯
『現在在酒店這一塊，我們的份額比競爭對手藝龍要大三倍多；機票方面，攜程的票量跟去哪兒差不多，但我們賣的是相對高端的海外機票，收入還是高兩倍以上；旅游產品、跟團游方面，我們跟途牛差不多，但是自由行比他們高兩倍左右，和同程處在差不多的水平。同程在門票和地面服務的市場份額，是攜程的兩倍左右，但我們是它的合作方和大股東之一，很多產品是通過我們導給它的，所以它的量其實包括了我們的量。』
這是梁建章在2014年末所描述的行業格局，當中有兩層含義，一是除了攜程產品線布局廣泛外，其他對手都在深耕自己最擅長的細分市場，試圖劃出區隔他人的護城河；另一方面，由於對手之間有著合眾連橫的需求，所以大家的業務板塊盤根錯節、犬牙交錯。
其中最有可能在未來引導整個行業進入『大治』階段的，要數攜程所打造的『攜程系』。
梁建章回歸時，在線旅游市場已然不是當初攜程、藝龍兩雄相爭的時代，他開始調整戰略重心、重組團隊、調整組織架構。他不僅在2014年初設立了諸如地面服務這樣的事業部，還給予每個部門CEO最大的權限。
同時，梁建章還大力推進外延式投資。僅2013年，攜程就投資了一嗨租車、易到用車、快捷酒店管家、途家、途風網、七天連鎖酒店和兩家旅行社(上海大都市旅行社、香港華閩旅游)、一家技術公司(慧評網)。顯然，攜程是打算全面搶奪產業鏈上下游的各種資源。
2014年，為彌補在旅游等方面的短板，梁建章將目光對准新興的途牛和同程。年初攜程還在與同程上演價格和挖角大戰，4月份投資兩億美元成為同程第二大股東；而幾乎同時，攜程還作為財務投資者認購了途牛股份。一夕之間，三家互相競爭的公司結成了攜程系。
此外，在旅游市場的另一股新勢力驢媽媽身上，也有著攜程的印記。攜程的前掌門范敏早在多年前，就成為驢媽媽的投資人。
補齊自己的短板後，攜程在旅游這一塊短線有同程和驢媽媽的景區、周邊游優勢，長線有途牛的國內長線和出境游協同。
『攜程系』的初步成型，既緩解了目前攜程四面楚歌的不利局面，也將其它各家在細分領域的優勢資源對接到了自己的平臺。梁建章曾表示，(投了)和不投或者完全沒有資本關系的合作是有差別的，如果有資本關系，雙方信任度會比較高，更加願意毫無保留地把技術和產品資源進行有償分享。
自此，攜程似乎只剩下去哪兒這個最大的競爭對手。
作為國內最大，也是最早的旅游搜索引擎，已成立十年的去哪兒於2013年成功在納斯達克上市，並由此狂飆突進，成為目前OTA行業一股中堅力量。
去哪兒的核心業務酒店和機票預訂，正好和攜程的根基重疊，但去哪兒采取了差異化卡位的布局。
去哪兒在創立初期只是一個搜索入口，原本是扮演將搜索請求全部導給第三方供應商的角色。隨著酒店旅游行業不斷整合，其平臺上的小代理商數量大幅增加，所以它開始自己涉足OTA業務。
一開始，去哪兒也和攜程、藝龍一樣，自己去簽希爾頓、喜來登以及如家、7天這樣的大型連鎖酒店。到2013年底，去哪兒的管理層分析認為在高端酒店市場，盡管與攜程的差距在縮小，但後者的優勢仍將持續很久，所以他們決定將主攻目標轉向低端酒店市場，並認定這是一個相對的藍海，誰先進入，誰就能得到。
隨後去哪兒成立『目的地服務事業部』，讓之前的『酒店事業部』專項負責高級酒店業務。
經過一年多的市場開拓，去哪兒的新戰略初見成效：『我們在三星級以下酒店中已經是市場第一，而且佔有整個市場絕大部分存量。』副總裁張強稱，『整個中國市場酒店大約有30萬家。去哪兒網現在有16.5萬家、攜程有11萬家，藝龍有12萬家。攜程與去哪兒有80%的資源是重合的，但在二星級酒店方面，去哪兒的獨家合作非常多，接近10萬家。』
張強說，在最近三年內，去哪兒都不會謀求這部分業務盈利，因為低價酒店市場正在『圈地時代』，去哪兒能做的就是捨命狂奔，只有把酒店返點的傭金全都給了消費者，纔能最大限度獲得市場份額。
同時，百度向去哪兒伸出的大手，也實實在在地幫助了後者順利進行布局。勁旅網總裁魏長仁分析到，與京東投資途牛、騰訊入股藝龍相比，去哪兒與百度的合作有著獨特的優勢，即百度可以給予BAT另外兩者不具備的『精准流量』。
借助百度帶來的入口精准流量，去哪兒可以將大量的酒店、機票、旅游類關鍵詞和客戶資源接入其生態系統，再通過TTS系統讓供應商在後端平臺運行管理，以此形成一個完整的商業閉環，猶如旅游酒店領域的天貓。
按照去哪兒的設計，就像淘寶、天貓成就了一批淘品牌，進入去哪兒生態閉環系統中的合作企業也會享受到平臺紅利，形成競爭優勢，去哪兒和百度共同打造的商旅在線生態圈也可能培育出一批新的創業者。
這種商業模式還將讓去哪兒在進行地域擴張時頗具優勢。莊辰超在2014年頻繁往返新加坡，他計劃在東南亞復制一個新的去哪兒模式。攜程若做海外推廣，成本將非常巨大，因其為代理模式必須依靠線下團隊，去哪兒則可以直接復制比價平臺，讓海外機票或酒店代理自己接入TTS。
點評：
攜程與眾多競爭對手的合眾連橫，在未來可以促進多方的體系內溝通，逐漸修正行業當下惡性的價格競爭，也有利於實現梁建章口中OTA行業的『大治』；去哪兒則憑借自身差異化布局和百度的精准流量支持，正在成為行業格局中另外的一極。
潛在危機：供應商自立門戶
一直以來對供應商都擁有絕對話語權的OTA企業，如今必須要直面上游甩開自己，自建銷售平臺的危機。
近年來，OTA企業與上游酒店之間一直處於愛恨交織的糾結狀態。一方面，攜程、藝龍、去哪兒們依靠自身資源為酒店帶來了巨大流量；另一方面，他們又為搶奪市場大打價格戰，強令酒店埋單，酒店方為此苦不堪言卻不敢作聲。也正因如此，OTA眾巨頭保持了相當高的傭金水平，據業內人士稱最高可達15%。但最近形勢似乎有所扭轉，由於第三方力量的加入，原來大量不善於整合後臺系統的酒店紛紛開始試水直銷，欲自建渠道降低對在線分銷商的依賴。
石基信息，是一家搭建高級酒店後臺管理系統的企業，他聲稱在國內五星級酒店信息管理系統市場佔有90%的份額。2014年9月底，阿裡以28.1億元入股該企業，助力其在酒店系統直連、後付預訂產品開發、會員服務平臺接入、賬單掃碼支付四個領域加快擴展。
以上四項業務，實際就是酒店開發直銷系統最重要的組成部分。一位長期觀察OTA行業的人士表示，如果接下來類似石基信息這樣的公司開始大范圍為酒店開發直銷系統，用戶可以通過系統直接在酒店預訂房間，不再通過中介傳話，作為股東的阿裡則可以在其各種平臺上為各大酒店導流。那麼今後酒店很可能是向阿裡買流量，隨後用後臺系統沈淀用戶，『這裡面幾乎就沒攜程之類企業什麼事了。』
不僅如此，隨著移動互聯網的迅猛普及，酒店直接面對消費者的渠道也大大拓寬。如今幾乎所有國內星級酒店都有自己的微信賬號，鼓勵用戶關注平臺並在上面下單。
現在用戶可以通過官方賬號，以及酒店自建的App直接了解酒店情況，選擇和預訂客房。酒店方只需要一定客服以及將微信數據與後臺客房數據庫對接即可。在操作便捷性以及實用性方面，酒店平臺都完勝傳統的發卡模式，並且還擁有讓攜程、去哪兒都羡慕的用戶黏性。
另一方面，航空公司也在努力減少對OTA的依賴。長久以來，OTA企業既是航企的渠道，也是後者發展的桎梏。眼看衍生行業比自己做得還要火，近年來一直艱難求生的航企怎會不『眼紅』？南航首席信息官胡臣傑甚至開玩笑地說：『攜程可以把南航跟東航全買了。』於是早在2010年，國航就將國際航線的代理費從5%下調到3%，而南航、東航，甚至國際航空公司都大量跟進，旗幟鮮明地表達了自立門戶的態度。東航掌門人劉紹勇直白地表示：『不想再給攜程打工』。
在砍代理費的同時，航空公司也在渠道上極力改變傳統的B2B2C模式，繞過OTA企業直接銷售機票。2013年，全行業直銷比例達到了10%左右，而做得比較出色的南航，更是達到了20%。
2014年『雙十一』期間，南航率先成立專門的電商部門，東航則在次月宣布首輪注資5000萬元成立東航電商公司，向『現代航空服務集成商』轉型。
國航電商部門的負責人透露：『國航今年要達到18%的客票直銷比例，在電子商務和網絡直銷上的投入，每年都會加大，現有的手機App客戶端每兩個月就會有昇級版本，我們最終的目標就是要通過移動互聯網，向終端消費者提供服務。』
從2010年起，包括國航、東航、南航、海航在內的多家航空公司已經相繼上線手機App，並拓展到集iPad客戶端、移動網站、微信公眾平臺賬號於一體的移動直銷平臺。目前，航空公司移動App的功能已擴展到機票預訂、行程管理、航班動態查詢、值機辦理等。
多家航企負責人都明確表示，從推出手機終端App之後的效果來看，航空公司與用戶之間接觸的頻率有所增加，而App所提供的各種航空服務也激發了用戶的潛在購買欲望，帶動了機票銷量。
有航空業專家稱在未來，代理費清零是大趨勢，而國外分析師也同樣認為：『從中長期角度看，中國OTA將失去與航空公司談判的籌碼。』
與此同時，OTA企業是否感受到了危機呢？2013年，某企業總裁在被問到上游自建後臺系統、嘗試直銷對自己公司有怎樣的衝擊時，樂觀地回答：『我相信後臺的東西不會變太多，你看這麼多年都沒什麼變化；另一方面，航空公司在客戶一端比較弱，我們這類公司還可以繼續創新。』
而另一位從業人士也同樣表示：『未來3~5年內我們還是有優勢的，畢竟像70%~80%的單體酒店自己花大成本去做App不劃算，也就是一些連鎖酒店在嘗試。』
點評：
也許現階段OTA確實還有著絕對的流量優勢，但作為線上信息中介方，如果還單純地相信在移動互聯網時代上游企業繞不開B2B2C中間的那個『B』，反應一如既往的遲鈍，那麼行業亂象將不再局限於內部。
未來趨勢：誰會挖出MTA第一桶金？
目前，中國在線旅游的市場滲透率仍然比較低，各大OTA企業之間還殺得難分難解，彼此只有通過價格戰等方式跑馬圈地。預計這種『大亂』的局面，在兩到三年內會成為一種常態化戰略持續下去。
在未來無論是攜程系，還是去哪兒和藝龍，他們團隊結構、業務模式、整合能力、資本注入力度等方面都將直接影響到最終OTA的市場格局。2015年也將是行業集體發力的一年。
另一方面，自2013年起，在線旅游App如雨後春筍般大量湧現，各家都開始為進軍OTA的新世代——MTA積極備戰。大床搖一搖、米途、攜程無線、藝龍無線、去哪兒酒店、藝龍酒店、搖搖訂酒店等讓人眼花繚亂目不暇接。
在MTA這塊還未被真正挖掘的蠻荒之地，大家都還處於同一起跑線，但目前一些企業已經有了領先的跡象：2014年底，梁建章公開表示攜程App的下載量達到了1.6億；而去哪兒雖目前沒有明確數據顯示總下載量，但是截至同年12月底，國內安卓系統旅游類產品下載量中去哪兒仍然位居榜首，並且是安卓平臺上首個下載量過億的旅游類應用；讓人吃驚的還有同程，2014年10月，他也成功躋身App下載量『1億俱樂部』。未來戰場的第一步，去哪兒、攜程和同程走在了前面。
但目前，對OTA這些急於轉型的領跑者來說，還需要面對如旅游App如何體現移動旅游同步性、互動性、移動性等核心問題。
在未來，誰能先人一步解決這些問題，也許就能挖到MTA的第一桶金。
點評：
OTA如今的亂象似曾相識，當年團購市場同樣為跑馬圈地殺到屍橫遍野，時針往前撥，曾經的快遞市場、運動鞋服市場也掀起過狂熱的『千店計劃』、『萬店計劃』……為什麼中國的商業生態頻現『大亂』之相？為什麼『大亂』之後的『大治』每每會讓人失望？
其實，『大亂』是變化，『大治』卻不一定是進化，美團『剩』下來了，頭上的王冠卻缺乏含金量。安踏、特步活下來了，卻還在為一雙球鞋能賣出耐克的價錢而絞盡腦汁。
他們的『勝利』只代表著行業由『大亂』走向『大治』，卻沒有以身作則，從變化走向進化。
所有OTA的從業者都在高聲預言MTA是未來，但實際上，他能照亮的，也只有明天。
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