燕郊進京早班動車將擴容一倍乘客:發車時間有點早-旅游-北方網

　　燕郊站每天接發列車93對，其中客車51對，但這些列車十之八九都在這裡路過不停車，包括昨天開行的3趟通勤動車在內，只有10列客車在此辦理客運業務。對於這樣一個日均客流只有300人左右的小站而言，原本售票廳的3個窗口已經能夠滿足所有旅客的購票、取票需求。為了迎接3趟新開通的通勤動車，燕郊站專門加裝了兩臺自助取票機。

　　由於乘坐火車需要提前取票、安檢，第一次乘車的通勤上班族大都留出了20分鍾的富餘，清晨6點25分以後，站內迎來大批客流。為了減少旅客等候時間，燕郊站上車的檢票通道從一個增加為兩個。

　　6點41分，離開車時間還有5分鍾，列車即將停止檢票，旅客王先生舉著車票、身份證衝進候車室，作為最後一名登上D9022次首發列車的旅客。

　　『我家離火車站不近，公交車又不方便，我騎了15分鍾的自行車過來的，還好趕上了。』王先生說，之所以嘗鮮首趟通勤動車，更多是想體驗一把，為今後的出行方式提供參考。

　　6點46分，列車正點出發，緩緩出站一路向西，7點17分抵達北京站。

　　乘客反映兩趟動車發車時間有點早

　　家住燕郊的陳先生在長椿街上班，乘坐動車到達北京站，再換地鐵抵達長椿街，比他坐長途大巴進城，再從郎家園附近換車方便很多。一聽說燕郊到北京之間要開行通勤動車的消息，他立刻成為『京燕動車鐵杆粉絲』。

　　昨天早上一上車，陳先生就將手裡的10張車票鋪成扇形，向記者們展示。他說，自己已經購買了連續5天共10張通勤動車的往返車票，『燕郊是個好地方，現在開了動車，就更方便了。』

　　不過也有旅客覺得D9022次列車開行時間並不是那麼方便，最後一個上車的王先生就是其中之一。

　　王先生說，他在西土城上班，因為怕擠，每天早上6點45分就要到燕郊的迎賓路去坐10元一趟的商務大巴到達郎家園，然後再換乘地鐵到單位。

　　乘坐動車後，王先生7點20分就已走出北京站，乘坐2號線，換乘5號線，再換10號線，8點10分就能到達西土城路，離上班時間還有差不多一個小時。以後會不會選擇這種出行方式？王先生說，他可能只會在極端天氣時或堵車的周一選擇坐動車進京，主要原因還是因為早上出發時間太早。

　　和王先生有著同樣想法的旅客並非少數，很多旅客表示，6點46分的早班車發車時間較早，很多人上班時間為9點，乘坐動車不僅要早起，還要提前將近一個小時到單位。希望能在7點20分至7點半之間再加開一趟列車。

　　目前每天從北京開往燕郊的D9023次列車發車時間為下午5點50分，這同樣讓很多旅客覺得不便，因多數單位要到下午6點纔能下班。他們希望晚班車能夠推後到晚上7點。

　　今日車票熱度大減

　　目前往返燕郊和北京的3趟動車組臨客列車中，早班列車D9022次為8節編組，晚班列車D9023次、D9024次為16節編組。從本周五至1月31日，D9022次也將擴容為16節編組。1月31日之後這些列車是否繼續常態運營，則將視試運營情況而定。

　　記者昨晚查詢12306網站發現，與首發動車受到熱捧、車票早早售罄的情況不同，未來幾天的通勤動車車票發售情況熱度大減，以今天開行的D9022次早班列車為例，截至昨晚12點記者發稿，仍有近半數座位票沒有售出，120張無座票則一張沒賣。

　　一個『跨省上班族』的通勤之旅

　　家住燕郊、在三元橋附近上班的王雪是昨天嘗鮮首趟通勤動車的旅客之一。上周五(1月9日)和昨天，京華時報記者兩次全程跟隨王雪，分別以『公交+地鐵』及『動車+地鐵』的方式從燕郊進城，記錄了他兩種出行方式的不同體驗。

　　6:00

　　准備出發

　　清晨6點，路燈未滅。

　　家住夏威夷南岸的王雪被手機設置的連續三個鬧鈴聲叫醒，衝進衛生間抹一把臉，匆忙套上衣裳，一如這一年中每個天未亮的清晨一樣，臨行前檢查隨身挎包裡的老三樣兒：公交卡、手機、錢包。只是這一天，他要檢查的內容多了一張身份證。

　　過了年就25歲的王雪租住燕郊已有一年多了。隨著北京近些年房價飛漲，越來越多租不起房、買不起房的人開始『安家』距離東三環35公裡的燕郊。燕郊一官方網站此前也曾有過統計，燕郊地區每日有超過30萬人跨省上班，王雪就是這30多萬燕郊『候鳥』之一。

　　知道了燕郊要開到北京站的動車，王雪小激動了一下，提前從網上購買了一張火車票，D9022次，12日早上6點46分發車。

　　提前查好乘車線路，為了給取票、安檢等一系列的進站工序留出富餘，王雪把每天6點半的鬧鍾調早了半個小時。

　　根據頭一天晚上查好的線路圖，他可以步行一站地到中趙甫村坐811路公交車，乘坐五六站可以抵達，但仔細一瞧811的首班車發車時間是6:15，等車從總站開到這裡，一定已經耽誤了乘坐這趟火車。那麼現在只能是打車了。

　　王雪不敢怠慢，擔心臨走時打不到車，頭一晚用叫車軟件為自己叫了一輛出租車。他溜達下樓，直奔小區門口，遠遠看到一輛出租車掛著紅燈，已在墨色清晨靜靜等候。

　　6:20

　　趕赴車站

　　王雪加緊幾步走，拉開車門坐上車，直奔燕郊站。

　　王雪租住的房子叫夏威夷南岸，和周邊的東方夏威夷、夏威夷溪谷、美林灣等燕郊小區一樣，似一股帶點兒甜的海風吹來，聽上去讓人無限遐想，但他的單位卻在較為遙遠的三元橋。

　　與城裡的公交用橋命名站名不同，燕郊的公交站名全是以小區名字命名，每停一站，就是停靠一個小區。815路，是附近幾個小區居民出行的主要選擇，也是跨越北京城區和河北燕郊的幾條主要公交線路之一。

　　王雪居住的夏威夷南岸小區，事實上也可以乘坐小區南側國道上的816、817、930，但他反復計算過每條路線的時間成本、經濟成本、舒適度……最後，選擇了815。

　　『坐930、816那站是車在燕郊的最後一站，上車的人特別多，十來趟車都擠不上去，走到小區北門這邊坐815，早高峰時候三五分鍾一趟，能上車的機會大很多。』

　　燕郊站距離王雪乘車的地方5公裡左右，這段距離有些尷尬，坐公交太早沒有車，打車的成本又太高。王雪一邊嘀咕這些賬，一邊很慶幸自己的『先見之明』，提前約車，沒有在這零下五度、空蕩蕩的馬路上多耽誤一分鍾。

　　5公裡，在清晨的燕郊，可以說轉瞬即到，從上車到下車，用了只有7分鍾。13元。王雪將准備好的零錢遞給司機，准備第一次從燕郊站坐車。

　　6:30

　　挽票安檢

　　對於原來日均客流只有300人左右的燕郊站而言，3個窗口已經能滿足所有旅客的購票、取票需求。為了迎接每日開行的3趟動車，車站增設了兩臺自助取票機。

　　從挎包中掏出身份證，對准機器一刷，一張淺藍色車票吐出。王雪拿著這張車票開始排隊安檢進站。雖然預留了很多富餘的時間，但事實上進站時安檢驗票的速度並不慢，從取票到安檢，王雪只用了大約5分鍾，這時距離列車發車還有11分鍾，找到自己的座位，一直提著的心終於踏實放下了。

　　在這之前的一個工作日，1月9日，星期五，京華時報記者曾跟隨王雪一起，乘坐815路公交車上班。雖然是10點上班，由於是周五，王雪還是特意提早出門。來了七八輛車，都因人太多而沒有上。

　　7點半以前的幾趟公交車，王雪都擠到了車門口，但還是沒能成功擠上車。不少黑車叫座：十塊錢一人到國貿，但上車者寥寥，不一會兒一輛貼著『930快車』紅字、全是座位的大轎車也停下來，嚷嚷著5塊錢一位不刷卡。不少旅客掏出零錢上車，畢竟在公交調價後，3.7元擠公車和5元坐黑公共，可謂沒啥區別。將近半小時的等待讓王雪開始覺得冷，穿著翻毛皮鞋的雙腳還是不停在原地跺腳，雙手揣在羽絨服衣兜裡。遠遠又一輛815駛向車站。『這種車四面透風，太冷。咱們再等一趟看看吧。』王雪固執地說。

　　一年的燕郊『候鳥』經歷，他都是一個人，於是習慣在這一路上觀察各種人。他甚至可以看出每個司機的開車風格，哪個司機急剎車多，哪個司機開車用時最短。

　　8:10

　　抵達單位

　　三天後的這個周一，坐上動車，環顧車廂，與王雪一樣來嘗鮮的上班族還真不少，寬敞的座椅、24度恆溫的車廂、穿著玫紅色套裝的動姐……這車上的一切都如同普通的動車一樣，但出現在自己的上班路途中，王雪還是覺得有點不真實。

　　6點46分，車門關閉，車緩緩啟動，平穩往西。王雪環顧四周，座位身邊的乘客都在自己的座位上或刷微信或假寐小憩。車廂裡空氣都很新鮮，溫暖舒適。再想想上周五，王雪乘坐的815路公交車上，跟王雪描述的一樣，815路這種一個門的公交車密封好、不透氣，但他沒有提到這車的缺點，就是密封太好、太不透氣！車廂就像一個悶罐子，將車上七八十人的呼吸全部密封在一個小空間裡，混著韭菜包子、煎餅的味道，混合著一些乘車發出的體臭，在這空間裡蔓延。王雪不以為意，許是已經習慣這樣的生活，日復一日，從燕郊到北京。

　　『本次列車的終點站北京站就要到了……』動車裡的廣播將王雪的思緒拉回眼前，感覺列車纔剛剛起步，卻已經穿過了潮白河，穿過了半個北京城，緩緩停靠在了北京站。『真快！』王雪說。

　　在上周五乘坐815路公交車時，車行約一小時，8點50分從燕郊抵達朗家園，刷卡3.7元下車，王雪這一早從河北小鎮來到了北京國貿一片繁華之間。而今乘坐動車，7點一刻就已抵達北京站，乘地鐵再換乘公交，8點10分就可以抵達單位。

　　『太早了，10點上班提前了2小時，還是坐815更合適。』但王雪說，如果趕上雨雪等極端天氣，他還是願意早點出發來坐動車，時間上會更有保障。

稿源：京華時報 2015-01-13 11:28 編輯：李梓涵

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