近日，長江三峽通航管理局發布葛洲壩三號船閘啟動應急搶修的消息，引發廣泛關注。有媒體將其概括為『葛洲壩三號船閘漏水』，也有媒體稱是『正常作業』。葛洲壩三號船閘確實漏水了嗎？為何會出現漏水？對三峽通航有何影響？

　　三號船閘出現漏水險情

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　　葛洲壩三號船閘人字門底止水出現裂縫，漏水嚴重。

　　『最早發現異常情況是在2014年11月4日。』長江三峽通航管理局通航工程技術中心主任助理陳明華介紹，當時，工作人員在對葛洲壩三號船閘進行巡查時，發現船閘的人字門出現震動，且伴隨翻水花的現象。

　　長江三峽通航管理局通過使用水下機器人檢查發現，右下人字門底止水出現了開裂的情況，開裂點共有3處，累計長度約0.35米。11月中旬，長江三峽通航管理局又派出潛水員下水查看，確認了人字門底止水出現開裂，且開裂總長度已增加至0.5米左右。

　　陳明華說，掌握了相關信息之後，長江三峽通航管理局首先采取了臨時處理的方式，對開裂區域采用鋼夾板進行了固定。然而，2014年12月中旬，由於發現人字門的震動越來越明顯，相關管理部門會商後作出決定，2015年元旦後實施停航搶修，對右下人字門底止水進行更換。

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　　總長12.5米的底止水，裂縫及裂紋的長度已達3.8米。

　　2014年12月31日，長江三峽通航管理局公布了編號為『通航安全〔2014〕41號』的通告。其中明確指出：『近期我局檢查確認葛洲壩三號船閘右下人字門底止水出現水平向貫穿性裂縫，漏水嚴重，已喪失止水功能，存在安全隱患。』

　　1月6日下午，記者在人字門底止水搶修現場看到，即將拆除的葛洲壩三號船閘右下人字門底止水，確實可以見到十分明顯的破損。而據搶修人員介紹，總長12.5米的底止水，至本次停航時，裂縫及裂紋的長度已達3.8米。

　　不過，長江三峽通航管理局強調，目前僅發現右下人字門底止水出現了裂縫、導致漏水現象，船閘的其他設備部件未見異常，葛洲壩壩體未見裂縫。

　　漏水影響船閘整體運行嗎？

　　漏水震動會威脅船閘安全

　　陳明華介紹，葛洲壩三號船閘的主要組成結構包括船閘擋水設備、驅動結構、輸水系統以及水工建築物四大部分。其中，人字門是船閘的關鍵擋水設備，必不可少。

　　由於船閘的人字門與底坎之間存在一定的縫隙，為了防止漏水現象發生，人字門的最底端會安裝底止水。葛洲壩三號船閘人字門底止水采用的是P型結構，橡膠材質。

　　『人字門底止水是船閘擋水設備的部件，屬於三號船閘的組成部分。』陳明華指出，人字門底止水的開裂，不僅會導致船閘閘室漏水，降低閘室的充水速度，同時還會造成人字門的震動。嚴重時，甚至可能會影響到船閘人字門的門體結構、驅動結構，以及水工建築物等，使之產生開裂或者變形受損。

　　這也表明，作為葛洲壩三號船閘組成部分的人字門底止水開裂，直接導致三號船閘在閘門關閉後會出現閘室漏水問題，閘室充水和船舶過閘速度減緩，影響船閘正常運行。同時，因為漏水帶來的震動，會威脅到船閘安全。

　　三峽通航管理局表示，此次葛洲壩三號船閘右下人字門底止水出現裂縫的具體原因正在進一步調查核實。

　　對三峽河段通航有何影響？

　　葛洲壩樞紐整體運行安全穩定

　　1月5日13時起，葛洲壩三號船閘正式停航，以便對右下人字門底止水進行更換。有媒體稱之為『正常作業』。

　　搶修現場，作為此次更換人字門底止水工作負責人的陳明華接受記者采訪時透露，依據《葛洲壩船閘檢修規程》，葛洲壩船閘的計劃性大修周期為6年。但上一次大修及更換人字門底止水是在2009年，按照計劃，新一輪大修的時間應為2015年冬季。

　　這也意味著，於2014年11月就已出現了明顯裂縫的葛洲壩三號船閘右下人字門底止水，提前約一年出現了明顯的問題。因此，此次是『應急搶修』而非『例行檢修』。

　　目前，葛洲壩三號船閘的應急搶修工作正在推進之中。三峽通航管理局黨群部工作人員介紹，平日裡，三號船閘承擔葛洲壩通航總量的約10%，不是主力船閘，其停航期間，葛洲壩一、二號船閘將與三峽南北兩線船閘匹配運行，對三峽河段通航的整體影響不大，待閘船舶未見明顯積壓。

　　三峽通航管理局稱，從總體上來看，由於出現裂縫的僅是三號船閘右下人字門底止水，一、二號船閘運行正常，葛洲壩壩體沒有發現異常，樞紐的整體運行安全穩定。預計10日13時，三號船閘的搶修工作將全部結束。

　　據新華社電