日前,中國南車、中國北車公布合並方案,合並采取南車吸收合並北車的方式進行,新公司擬更名為『中國中車』。對於在高鐵技術上已具備相當競爭力的中國高鐵而言,通過南車北車的合並,有望更好整合兩家公司各具優勢的銷售能力、市場資源、產品開發和技術研發能力,進而全面提昇競爭優勢,推動包括我國高鐵技術和產業更好『走出去』。
近年來,包括高鐵在內的我國軌道交通裝備制造業通過原始、集成創新和引進、消化、吸收、再創新,取得了一系列重大技術成果,形成了具有世界領先水平的高速鐵路技術體系,我國也成為高鐵技術輸出國。一方面,中國高鐵已具備核心部件的自主創新能力。如中國北車『高鐵之心』和『高鐵之腦』這兩大系統的完全自主創新,標志著中國高鐵實現了由『中國制造』向『中國創造』的跨越。另一方面,知識產權也不再是中國高鐵參與國際競爭的主要制約。據國家知識產權局統計,目前我國在高鐵核心技術領域,已在國內外提交專利申請超1000件,並通過專利許可、交叉許可等方式,打造了產品『走出去』的基礎。
但對於一國產業發展而言,擁有技術創新成果還是第一步。如何整合創新技術資源,實現全球市場上競爭優勢最大化、利益最大化,是技術突破後隨之而來的另一考驗。
以中國南車、中國北車為例,兩家公司於2000年由中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二,主業都是軌道交通裝備制造業。這種改革的初衷,是形成按南北地域劃分的業務競爭關系。但隨著業務發展,這種區域劃分已不存在。兩家公司在市場上特別是國際市場不斷出現相互壓價、惡性競爭,不僅削弱了中國軌道交通設備制造的國際競爭力,影響到中國『走出去』企業的聲譽,還反過來影響到企業利潤,不利於進一步開展技術研發創新。因此,因勢利導,通過將兩家公司合二為一,發揮原有兩家企業的技術、市場、人纔等協同效應,自然有利於中國高鐵企業在國際市場上更好整合力量,發出一致聲音,實現經濟效益的最大化。
全球高鐵市場如今的競爭已較為充分。突出表現在,市場內的主要企業都是少數發達國家的世界級企業。比如德國西門子公司、加拿大的龐巴迪公司,法國的阿爾斯通公司等。南北車合並後的『中國中車』也將朝著這一方向邁進。需要提醒的是,『中國中車』在已有創新成果基礎上,需要通過進一步創新體制機制,把主要精力放在技術提高上,持續創新增強競爭優勢;同時致力於降低國內軌交制造業內耗,推進動車組標准化進程以及核心技術推廣,加速高鐵出海步伐。
進一步說,無論是中國高鐵和裝備制造業,或者是任何其他行業,都需要在堅持深入推進技術創新的同時,不斷理順機制、實現制度安排與運營模式的創新,避免在『走出去』過程中的惡性無序競爭,發出共同聲音。只有以更加科學和開放的姿態整合資源、吸納社會力量和人纔,做大做強企業,形成一種社會關心和期待的合力,纔能助推中國高鐵和高端裝備制造業的國際競爭力,纔能提昇中國企業在國際市場的話語權。
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