馬航宣布停飛多條虧損航線

　　繼上周停飛法蘭克福航班後，馬來西亞航空公司昨又宣布停飛包括昆明航線在內的3條虧損航線。事實上，馬航本周已正式宣布『技術上破產』。

　　廣州日報記者觀察發現，遭遇流年不利的並非只有馬航，其他東南亞航空近年來普遍陷入虧損的尷尬境地。分析人士指出，除突發安全問題的打擊外，供求失衡也是導致東南亞航企紛紛衰落的原因。

　　廣州日報記者周可

　　舉步維艱的馬航昨日又宣布，未來幾周將停飛昆明、甲米和科欽3條虧損航線。據了解，該公司上周剛停飛了法蘭克福航班。馬航母公司Khazanah集團表示，馬航將繼續停飛虧損的航線，並考慮進一步調整。

　　宣布裁員三分之一

　　事實上，馬航新任首席執行官(CEO)克裡斯托夫·米勒1日已經表示，該公司『技術上而言已經破產』，他同時宣布了一些重組計劃，包括將裁員三分之一，以及重新規劃一些國際航線。

　　據悉，馬航1日已解聘了全體20000名員工，但向其中14000名員工提供了新的勞動合同。

　　Khazanah集團方面表示，重組後的新馬航(MAS Berhad)是一家國際型航空公司，將服務東盟、中國、印度及馬來西亞國內市場以及日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、英國、沙特阿拉伯等重要國際目的地城市，並將通過潛在的合作來擴展非洲、美國及歐洲的航班服務。

　　去年的兩起空難對馬航的打擊頗大。迫於經營壓力，馬航不得不實施重組並組建新公司。

　　成本昇

　　促銷消耗加劇經營壓力

　　事實上，自2008年以來，馬航便持續虧損，2010年至2013年累計虧損額甚至高達13億美元。馬航為此曾多次重組，但經營狀況仍無明顯改善。

　　對此，有業內人士表示，馬來西亞林吉特匯率持續大幅下跌，導致燃油成本上昇，是造成馬航虧損的一大原因。此外，固定資產負擔增加以及促銷活動的消耗等等也加劇了經營壓力。

　　另有分析人士指出，馬航的破產與廉價航空的衝擊脫不開乾系。『馬來西亞航空市場原本是亞航和馬航二分天下，但印尼獅航旗下的MalindoAir進入後，大大加劇了市場競爭，對馬航的經營造成了不小的影響。』

　　據了解，目前已有超過25家低成本航空公司在東南亞市場投入運營。亞太航空中心數據顯示，2003年，低成本航空公司運能佔總運能不超過3.3%，而目前這一比例已上昇到57.4%。

　　廉價航空

　　壓垮東南亞航企

　　廣州日報記者觀察發現，遭遇流年不利的並非只有馬航，其他東南亞航空近年來普遍陷入虧損的尷尬境地。有業內人士透露，去年上半年約有八成東南亞航空公司陷於虧損或勉強達到盈虧平衡。

　　2013年，東南亞第一大航空公司新加坡航空，全年利潤下降5%。泰航去年6個月虧損2.65億美元，印尼國有航空印尼鷹航去年上半年虧損了2.3億美元。

　　分析人士認為，東南亞航企的普遍虧損在很大程度上要歸因於東南亞航企，尤其是低成本航企的運力過剩，『供需失衡比空難的影響要大得多。』該人士還指出，『東南亞航企要提高盈利水平，進一步實施合並重組和減少運力是關鍵。』

　　據了解，自2013年第二季度起，東南亞航企的運力就出現了過剩，並在去年第一季度達到頂峰。雖然不少航企已經放慢了擴張腳步，但市場的反應滯後。上述分析人士認為，預計直到2015年下半年，東南亞航企的業績水平纔會出現改善。

　　數據

　　東南亞地區的18家上市航空公司去年營業虧損9.1億美元，而2013年則獲得營業利潤1.45億美元。在這18家公布了財務業績的航空公司中，不超過7家航企去年的業績比前年有所改善。(亞太航空中心)