飛機出行已成寧波人商務旅行的新常態，淘一張便宜的機票是很多出游者的願望。可是，在淘到便宜機票的同時，不少人需要為行李、機上餐食等買單，因為那是廉價航空！

　　行李收費，旅客蒙了

　　平時都能帶上飛機的登機箱，在值機時被地勤攔下要求托運，還要交30元的托運費。旅客張先生不以為然，依然准備將登機箱帶上飛機，最後在臨上飛機時被攔下了。航空公司告訴他，這個行李箱的尺寸超過公司免費攜帶上飛機的要求，他現在有兩個選擇：一是如果時間來得及，重新辦理值機，花30元將行李托運；二是若執意要將行李帶上飛機，需要交納200元的行李費。

　　『我的箱子是登機箱，符合帶上飛機的尺寸要求。以前每次坐飛機我都帶這個箱子，從來沒有被稱過重量。』張先生有點蒙，他不知道什麼時候航空公司有了這樣的規定。

　　其實，張先生坐上的是『廉價航空』，因為在購票時就有明確的行李托運規定，所以最後張先生不得不為自己的行李買單。

　　價格服務，你選哪個

　　廉價航空在業內叫『低成本航空』，與普通航空免費不限重的隨身行李、免費一件托運箱、機上免費餐食、延誤4小時以上有賠償等不同的是，除了特殊規定外，廉價航空上述都沒有『免費』或賠償條款，通常隨身只可免費帶一件10公斤左右的行李，行李箱的尺寸大約是普通登機箱的一半，而其最大的優勢則是票價，因此也被稱為『廉價航空』。

　　記者5月29日下午在攜程網上查詢第二天寧波飛往北京的白天航班機票價格，發現普通航空公司最低票價是東航，為587元起，其他航空公司在700多元至1400多元。而作為廉價航空的中國聯航，記者在其官網上看到最低價格為468元。據民航總局近年來的監測顯示，低成本航空公司平均座公裡票價較傳統全服務航空公司低30%左右。

　　『去菲律賓旅游，我坐的就是廉價航空，當時聯程一共坐了五次飛機，總票價只要1700多元，換成普通航空起碼要貴一倍。』胡女士近年來經常和閨蜜去旅行，她每次選的幾乎都是廉價航空。張鑫是一名窮游愛好者，他把廉價航空當成快速火車，『雖然沒有理想中的各種免費服務，但想到便宜的票價，心理就平衡了。』

　　低廉票價，從何而來

　　『廉價航空』離寧波人很近。就在今年5月，中聯航轉型成為廉價航空後，在寧波正式開始了低成本運營，開通寧波至北京、佛山等線路。除中聯航外，目前寧波機場還有西部航空、重慶航空以及亞航、虎航、香港快運等低成本航空在運作。

　　低成本航空公司如何做到『廉價』呢？主要體現在控制成本和服務增值兩方面。壓縮成本方面，首先是實現更高的飛機利用率。2013年我國民航飛機平均日利用率低於10小時，而春秋航空過去3年的飛機日利用率約為11.4小時。其次，要達到每座成本更低，就要在相同的機型上盡可能多放座位。低成本航空公司大多是單一經濟艙位，座位間距小。此外，低成本航空的管理費用、人機比也比傳統航空公司更低。

　　實現收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率。據春秋航空公布的數據，其客座率平均為93.69%，遠高於行業平均水平。同時，低成本航空能通過創新產品為公司帶來更多副業收入，比如對托運行李、機上餐食和選座等服務進行收費。再次，低成本航空在壓縮乘客行李的同時，有可能的話會兼做機艙帶貨服務。

　　我國已有不少低成本航空公司，不過，其市場份額仍較低，約為5%；而在國際上，這一比例約為40%。