據彭博社報道，迪拜國際機場遇到了一個苦惱，一個任何其他國際機場都希望能有的問題：如何纔能將全球最大的客機A380擠進全球最繁忙的機場中，提高機場航班量。

　　得益於阿聯酋航空的巨大成功以及迪拜機場打造自身成為遠程航線的國際中轉樞紐的戰略，迪拜機場迅速成為了全球國際旅客量最大的機場。而阿聯酋航空A380客機是成功的關鍵，該公司是全球最大的A380運營商，目前運營有60架A380飛機，未來機隊規模將增加到140架。

　　但這也使得迪拜機場及其兩條跑道被擠得滿滿當當。阿聯酋計劃在十年後遷移至新的機場，但是在此之前仍需要設法在現有的機場設施基礎上擠進更多的客流。迪拜機場開放了一個新的航站大廳，將機場容量提高了25%，至9000萬人次。然而至2020年該機場預計將發送旅客1億人次，仍有1000萬的缺口。迪拜機場也在努力改進其航班排班以運營更多的A380飛機。

　　說起來容易做起來難。A380飛機給迪拜機場帶來成功的同時，也限制了其每天可以運營額外航班的數量。A380飛機非常巨大，四臺發動機動力澎湃，飛過之後會留下危險的尾流。因此較小的飛機需要與前面的A380保持至少7海裡的跟機距離以安全降落。A380飛機可以稱為飛行的天氣系統，接近80米的翼展掀起颶風般的氣流。根據目前的國際規定，起降時即便是波音747飛機也要與A380飛機保持6海裡的安全距離。而像737這樣的小飛機則需要7海裡的距離。

　　A380與波音777飛機之間的間隔距離

　　一些主要運營小型飛機的美國機場可以讓起降飛機保持最小2.5英裡的距離，從而每天可以運營更多的航班。迪拜機場首席執行官格裡菲斯(Paul Griffiths)表示：『我們需要更多的了解飛機尾流，這對我們來說非常關鍵。』

　　飛進A380飛機的尾流中，輕者會帶來一段顛簸的降落過程，嚴重的話可能會導致安全事故。歷史上與飛機尾流相關最有名的空難發生在A380時代之前：2001年美航一架A300飛機起飛後不久，遭遇此前起飛的波音747飛機的尾流，飛機墜毀，導致機上260人及地面5人遇難。

　　阿聯酋航空將其在迪拜機場的A380及143架波音777寬體機的每日航班集中於3個批次運營，從而讓機場可以盡可能多的讓較小的飛機跟在大飛機後面飛行。相較於一長串小型寬體機之間需要保持的距離，A380飛機即使飛在兩架波音777飛機之間所需間隔距離也要大12%。這意味著擁擠的迪拜機場每天都會損失一部分航班，但機場及阿聯酋航空都沒有說明具體數量。空中客車公司表示，分析結論顯示，A380飛機可以比其他飛機搭載更多的旅客，從一天24小時的時間段來看，機場總的旅客量還是會更高。

　　在歐洲，一些繁忙機場也在尋求各種方式增加可以運營的航班量。最近歐洲監管機構批准將跟隨A380飛機的最小間隔由7海裡降至6海裡。目前只有巴黎戴高樂機場采納了這一標准。迪拜正在進行自己的研究，以安全的降低飛機間隔，但仍繼續遵從國際民航組織的標准。4月份迪拜機場對歐洲的新標准開始為期6個月的測試。目前，迪拜機場充分利用現有的規定。迪拜機場運營副總裁加頓(Chris Garton)表示：『我們采取了所有能做的方式來實現最優化的飛機排序。我們把小飛機放在大飛機之前，這很簡單。』