韓亞航空原名首爾國際航空,這個與1988年漢城奧運會同歲的航空公司經過27年的發展,已成為韓國第二大航空公司。目前,機隊規模達到84架,開通了韓國國內線11條,國際航線客運航線89條,連接24個國家和地區共計75個城市,國際貨運航線24條,去年全球旅客吞吐量達1200萬人次。
大力度引進寬體客機
韓亞航空在正式對外營運的半年內,就引進了愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機。創業之初,公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量,成功的行銷策略為韓亞帶來巨大的收益。
1990年4月,僅成立16個月的韓亞就搭載了300萬人次,並在日本東京、名古屋、仙臺與福岡設立國際航線。1990年9月1日,公司在沒有盈利的情況下與波音簽署了60億美元的購機計劃。
當時國有航空公司大韓航空已經進入亞洲多個市場並佔主導地位,但韓亞航空敏銳地意識到中國的潛在市場和龐大市場需求,目前韓亞航空一周有466個航班往返於中韓兩國,通航城市和航線數量都暫時領先於大韓航空。
目前,阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空等中東航企的擴張,給公司的收入結構帶來了一定影響。韓亞航空航線部部長朴珍佑給出一組數據,截至2014年3家中東航企的韓國-中東地區間運力較2010年增加44%,輸送量則增加了63%。
面對來勢洶洶的中東航空公司,韓亞航空『押寶』5~6小時航圈內的中國市場也顯得更加明智。『因為韓國國土面積比較小,韓國人非常喜歡海外旅游,去年韓國出境數達到1600萬人次,因此下一步將開拓更多的國際長遠距離航線和引進更大的寬體客機,這將是我們的下一個利潤增長點。』
朴珍佑表示,韓亞航空將加大力度引進寬體客機,目前韓亞航空有空客A380客機兩架,今年還有兩架A380客機將加入機隊,2017年還將引進空客新一代機型A350客機。手握這些寬體客機後,今年6月起韓亞航空將陸續開闢首爾直飛意大利羅馬、奧地利、波蘭等航線。
成立第二家廉價航空公司
記者從公共關系部長閔晚基口中了解到,韓亞航空今後的發展戰略除了努力拓展國際長途遠程洲際航線,包括開拓更多韓國直飛澳洲、美洲和歐洲的航線,還計劃在今年內成立韓亞航空旗下第二家廉價航空公司『首爾航空』。
韓亞旗下子公司—釜山航空在2007年9月成立,截至2013年5月23日,釜山航空總計只花了1669天便達成了開行以來第一次千萬人的載客目標。目前成長為韓國發展速度最快的廉航之一,開通了西安、延吉、青島、張家界等地區直飛韓國釜山的航線。
今年3月初,公司任命柳光熙為首爾航空的執行總裁,並組建了TaskForceTeam來推進籌建廉價航空的項目。3月24日,為首爾航空成立事宜召開理事會議,會議通過的資本規模超過150億韓元。
公司目前已經手握釜山航空,為何還要成立第二家廉價航空公司?韓亞航空金秀天社長稱,『整體向好的市場環境,為新項目投資創造了有利機會,目前廉價航空在韓國乃至全世界都是趨勢,與內部的既得利益相比,更要看到國際競爭的大框架。』閔晚基介紹,考慮到韓國廉價航空市場實現了58%的年平均增長,成立第二家廉價航空公司勢在必行。在亞洲地區包括全日空、新加坡航空、日本航空、泰國航空等主要航空公司,紛紛成立廉價航空作為其子公司,開展多維度的航線運營戰略。在此趨勢下,韓亞決定成立首爾航空,而首爾航空未來也是主打國際航線,與韓亞航空形成互補。
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