近日，中國聯合航空發出公告，將全面實施低成本模式(詳情請見《中國聯航：去頭等艙商務艙實施低成本模式》)，根據公司公告要求，百年南苑機場基地航空公司2015年3月29日起全面實施低成本航空模式。在首都空域高度緊張、新機場工程剛開始情況下，為何在首都推出低成本航空，中聯航總裁張蘭海發表了自己的看法。

　　填補首都地區低成本航空的空白

　　問：為何說南苑機場是京津冀民航協同發展抓手？

　　張蘭海：距天安門僅13公裡，南苑機場與首都機場分享北京民航市場。首都機場目前已飽和。中聯航為清一色波音737機隊，在南苑機場獨家運營，航空、機場、空管三位一體為中聯航提供了機遇。

　　南苑機場及中聯航作為京津冀民航協同發展主要抓手之一，主動填補首都地區低成本航空市場的空白。在京津冀協同發展下，東航從18個民航運輸業務分、子公司中選擇中聯航試水低成本航空，是區域經濟發展需求，落實京津冀協同戰略的重要舉措。

　　京廣呼應，為中小城市提供基礎航空服務

　　問：轉型如何依托京津冀發展，走向全國？

　　張蘭海：除獨家運營北京南苑機場外，中聯航獨家使用的第二個基地機場佛山沙堤機場瀕臨廣州，有地理優勢。沙堤機場也是『小而全』，值機、安檢、登機不過15分鍾，符合低成本航空理想選擇。在『一軸雙翼』『南北呼應』戰略下，南苑與佛山協作，將為中聯航打通南北大動脈，實現時間成本和經濟成本一體化，搭起空中客運快線。

　　中聯航以國內二三線城市為主力航點，兼顧短途航線及國內一線城市，北以內蒙古為主，南至廣州、深圳並伴有金昌、九華山、嘉峪關等十餘條獨飛航線。隨著新型.城鎮化發展，二三四線城市航空市場需求巨大，較低票價提供了實惠選擇。中聯航將緊抓機遇，關注目標客戶群，打造低成本產品體系和運營模式。

　　低成本航空特點是高客座率、高飛機利用率、高密度客艙布局，低銷售費用、低管理費用，單一機型、單一艙位，嚴格控制可控成本和日常費用。我們要通過結構性調整，把單位成本降到較低水平，努力成為京津冀市場規模最大、競爭力最強的大眾化航空公司。

　　『攪局』撬動我國平民化航空市場

　　問：有人說你們『破冰』，有人稱『攪局』，怎麼看？

　　張蘭海：旅客不難發現，在第三方售票網站上，多條北京始發航班，中聯航票價最低。我們還要推出超低價機票，提供最直接位移服務，不含附加服務。推出超級經濟艙，徹底取消頭等艙和商務艙。贈送航班延誤／意外保險、自主選座、免費行李、免費餐食、退票改期等組合。

　　航推動中聯航轉型，國有大型航空央企首次進入低成本航空市場。有人說『破冰』，有人稱『攪局』，其實這是航空平民化的大勢。2001年至今，全球低成本航空份額增逾25倍。2014年北美份額增至30%以上，歐洲中短航程全部低成本運營。可我國低成本航空不足8%。我國有世界最大的國內旅游市場，三四線城鎮逐漸繁榮，13億國民需要機票更便宜的安全出行。

　　低成本模式是順應百姓需求的結果，北京新機場建成後，中聯航也將整體遷入。中聯航正以低成本運營模式享受自主經營權，積極推動民航大眾化。