在傳統觀念中，如果小城市擁有一座機場，這座機場必然是支線機場。而大城市的一座機場，似乎只能走乾線機場發展道路。如果兩個大城市相鄰，它們的機場是否都要沿著乾線機場的道路前進呢？答案當然是否定的。

　　早在2011年，天津就已經躋身世界特大城市行列，按道理完全可以支橕天津機場建成大型樞紐機場。但是天津的近鄰是超級大城市北京。北京首都機場作為大型樞紐機場，其輻射能力強、范圍大。天津機場要發展，必須運用更多的創新思維，改變傳統觀念，走差異化道路，或可考慮從拓展支線航空市場入手，改變現有航線網絡布局，開闢更多二三線、四五線城市的航線和到新興旅游目的地的直飛航線。

　　天津機場進軍支線航空市場是完全可行的。首都機場直飛中小城市的航班數量較少，機票價格也較高，這就溢出部分中等收入、對價格較為敏感的旅客。如果天津機場有更多的前往中小城市的航班，相信會有更多的旅客使用『經津飛』產品，經天津進出北京。特別是在春節假期這樣特殊的日子裡，天津直飛中小城市的航線會更受旅客歡迎。

　　此外，我國經濟進入了新常態。經濟增速放緩，產業結構昇級，許多行業都面臨重新『洗牌』。這些企業一方面會更加嚴格控制成本，另一方面會積極開拓新的市場。縮小社會的貧富差距是我國政府的管理目標之一。貧富差距縮小的管理目標，會造成大中型城市經濟增速放緩，中小城市發展提速。企業的新興市場就在中小城市。在經濟新常態下，北京、天津至中小城市的航空市場需求都將進一步加大。在北京前往中小城市航班量少、票價高的情況下，天津機場積極拓展支線市場，既滿足了旅客需求，也是對北京民航市場的有益補充。

　　除了加密至中小城市的航班外，天津機場還應鼓勵航空公司開通至新興旅游目的地的航線，鼓勵航空公司將天津作為培育新航線新市場的搖籃。近年來，越來越多的人熱衷於旅游。但很少有航空公司願意開通北京至處於市場培育期的、新興旅游目的地的航線，畢竟首都機場航班時刻『一刻難求』。因此，天津機場可以吸引航空公司開通從天津至這類地區的航線。這樣做對航空公司而言，能夠以相對較低的成本、較快的速度培育市場；對天津機場而言，則培養了旅客的出行習慣。