據Flightglobal報道，美國航空將對旗下機隊100座級飛機的經濟效益進行評估。座位經濟效益將決定美航100座級飛機的未來。

　　美國航空機隊規劃副總裁彼得·沃利克(Peter Warlick)在本月初參加美航首架Embraer175的交付儀式上時表示：『100座級飛機的座位經濟效益尚有提昇空間。目前我們擁有20架該座級飛機。』沃利克指的是美航子公司全美航空運營的20架99座E190飛機。Flightglobal Innovata航班時刻數據庫顯示，這些飛機主要集中在美航的費城基地，執飛包括華盛頓國家機場-紐約拉瓜迪亞-波士頓航線的航班。

　　沃利克說：『隨著這些飛機逐漸老舊，我們開始面臨一個問題——100座級飛機是否具有足夠的經濟效益以支持該座級飛機繼續使用，還是我們應該選擇更大的機型以提高經濟效益。』更大的機型包括空客A319客機——美航在該機型上最多配置了128個座椅。100座級飛機的最新機型包括龐巴迪CS100以及巴航工業的E190-E2。前者將於今年下半年投入服務，後者將於2018年完成首架交付。這兩款機型都安裝渦扇發動機，提供比現有100座級飛機更高的經濟效益。

　　當被問及巴航工業商用航空總裁保羅·塞薩·席爾瓦(Paulo Cesar Silva)是否試圖向美航銷售E2飛機時，沃利克開玩笑道：『在交付儀式上席爾瓦一直在這麼做。』

　　達美航空為其機隊引進88架110座波音717-200飛機之後，對美國乾線航企機隊中是否應該增加100座級飛機這一問題的討論就沒有停歇。達美航空高層表示，由於波音717具有更多座位以及可以獲得更多輔助收入，該航企纔會將支線客機換成717。美國聯合航空去年10月曾經表示將購買兩架二手波音737-700來取代部分支線客機，並且還將評估其他的機型(包括E190)。

　　如果美航計劃擴充其乾線窄體機隊，它可以為其支線機隊中增加76座的支線飛機，包括龐巴迪CRJ900和E175。該擴張計劃還包括增加100座級飛機。

　　沃利克警告稱：『由於我們將接收大量飛機，我們近期內不會再訂購新的乾線飛機訂單。』美航最新的機隊規劃顯示，該航企今年將接收74架乾線飛機(平均每5天1架)和50架支線飛機。